聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

網(wǎng)易汽車報(bào)道：2025年3月3日，中國(guó)一汽與零跑汽車在長(zhǎng)春簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明出席儀式。在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，為加強(qiáng)技術(shù)融合、聚集優(yōu)勢(shì)資源、共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)一汽與零跑汽車將在新能源汽車領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

戰(zhàn)略合作涵蓋兩個(gè)維度：一方面，雙方將在研發(fā)領(lǐng)域深化技術(shù)合作，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，雙方將探討深化資本合作的可行性，通過資本合作實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。此次《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署，標(biāo)志著中國(guó)一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的正式啟動(dòng)，為雙方的戰(zhàn)略合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略選擇。尤其在外資企業(yè)與中國(guó)品牌合作日益頻繁的今天，中國(guó)一汽與零跑汽車迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

沒錯(cuò)，2024年，中國(guó)一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量占比已超過總銷量的10%，但傳統(tǒng)巨頭正面臨智能化轉(zhuǎn)型的“中年危機(jī)”，而零跑汽車作為中國(guó)造車新勢(shì)力的“黑馬”，在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年完成單季度盈利目標(biāo)。作為造車新勢(shì)力的技術(shù)領(lǐng)軍人物，零跑汽車亟需擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，與中方的一汽展開戰(zhàn)略合作，雙方在技術(shù)互補(bǔ)與產(chǎn)業(yè)鏈資源整合方面達(dá)成共識(shí)。

盡管官方尚未公布合作細(xì)節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域來看，依托“全域自研”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，零跑汽車或?qū)⒃谂c中方的一汽協(xié)同合作中，借助對(duì)方的規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈資源，加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。此外，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。同時(shí)，作為中國(guó)新勢(shì)力的“黑馬”，零跑汽車在成本控制方面擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其低成本戰(zhàn)略是其在市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

要知道，2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下新高。更值得一提的是，零跑汽車提前一個(gè)多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一達(dá)成這一成績(jī)的新能源汽車品牌。而中國(guó)一汽憑借70年積淀的汽車制造能力、完整的產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化品牌勢(shì)能，在2024年累計(jì)交付320萬臺(tái)，充分展現(xiàn)了其規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

盡管零跑汽車與中方的一汽的戰(zhàn)略合作恰似天體運(yùn)行中的引力相吸，但從實(shí)際效果來看，零跑汽車將在新能源與智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊中方一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時(shí)其合作模式較為溫和，不會(huì)對(duì)中方一汽的品牌主導(dǎo)地位構(gòu)成威脅。此外，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與中方一汽的百萬級(jí)制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，實(shí)現(xiàn)“硬件+軟件”的深度耦合，重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正從單點(diǎn)技術(shù)突破向生態(tài)體系較量轉(zhuǎn)變。中國(guó)一汽與零跑汽車的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢(shì)。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀閼?yīng)對(duì)智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國(guó)一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒊蔀檎Q生更多國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)新成果的契機(jī)。