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這家成立第十年的新興造車企業(yè)，已不再僅僅是各品牌的一線發(fā)言者。

文 | 智駕網 王欣

編 | 雨來

2025年，誰的車企將占據順風局？

在全民智駕年度主題下，昨晚（3月10日）多場車企發(fā)布會輪流占據微博熱搜，余溫尚存。

但從市場反饋來看，零跑以性價比見長，無需宏大敘事就能稱霸。

在零跑B10預售發(fā)布會前幾個小時，該汽車發(fā)布了2024年第四季度及全年財報：實現8000萬元凈利潤，單季度毛利率達13.3%。

這意味著零跑提前一年實現盈利目標；也意味著外界無需再擔心這家被貼上「小理想」標簽的新興造車公司陷入虧損賣車的困境。

零跑2025年銷量目標為交出50萬至60萬輛的答卷，B10以10.98-13.98萬元起售價，成為同級中唯一搭載激光雷達實現高階智駕的車型。

B10則成為推動「全民智駕」戰(zhàn)役的先鋒車型，為今年初 campaign的另一重要推手。

零跑B10推出了5個不同配置版本，其中搭載更高續(xù)航里程的激光雷達智駕版車型售價12.98萬元，續(xù)航里程為510公里，而續(xù)航里程更長的激光雷達版本售價13.98萬元。

按照行業(yè)慣例，新車的官方指導價通常會低于預售價，因此零跑B10的價格還有進一步下調的空間。

作為比亞迪和廣汽豐田之后的一家新興企業(yè)，零跑正在中國市場上嶄露頭角，憑借極致性價比和智駕技術的全面突破，其地位已逐漸被確立。

01.

在價格方面，零跑汽車被稱為"價格殺手"，其產品以高性價比著稱，這源于企業(yè)對消費者需求的精準把握和對市場趨勢的敏銳洞察。

從成立之初至今，零跑汽車一直以"價格殺手"和"汽車界的小米"著稱，但其最引以為傲的稱號卻是"汽車界的優(yōu)衣庫"。這一形象的塑造，源于公司致力于提供高品質、高配置的新能源汽車，同時保持價格親民的優(yōu)勢。

當去年第四季度零跑汽車月均銷量突破4萬臺，與理想汽車僅相差1萬臺時，外界將零跑貼上了"半價理想"的標簽。對此，零跑汽車董事長朱江明表示，這一評價是對其產品的認可，"我們的產品'好而不貴'，做到了理想的性能，但價格僅為理想的一半，這是事實。"

在B10發(fā)布不到1小時，訂單量便突破1.5萬臺，其中70%的用戶選擇了高階配置的激光雷達智駕版車型，顯示出市場對其產品的高度認可。

不僅在銷量方面，零跑B10的表現也打破了理想汽車的記錄，首次將激光雷達和高階智駕技術的價格定在14萬元以上。

盡管零跑在某些領域展現出強大的競爭力，但朱江明表示，公司還有更多的創(chuàng)新在推進，很多方面與理想汽車完全不同。

產品層面，B10是基于LEAP 3.5架構的首款車型，這一架構的推出標志著零跑在智能駕駛領域的又一次技術突破。

零跑汽車自研的核心關鍵零配件占比達到65%以上，這在行業(yè)中處于領先地位。

與上一代LEAP 3.0架構相比，LEAP 3.5實現了軟硬件深度融合和智能升級。通過中央域控架構創(chuàng)新，實現了艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295智艙芯片顯著降低了通訊延時。

系統性能表現得到顯著提升，響應速度提升了3倍，穩(wěn)定性提升50%，同時電氣架構能耗降低了25%。

通過產品與零部件的深度整合，零跑實現了同系列車型零部件的統一平臺共享，共享率達到了85%。

B10首次搭載了高端智駕芯片高通8650，該芯片提供了高達200TOPS的等效算力，顯著提升了車輛的計算能力和智能水平。此外，該架構還具備升級至L3級智能駕駛的能力。

朱江明指出，零跑通過整體方案優(yōu)化，以時間為代價換取空間，在半年內具備L3級智能駕駛能力。

得益于全域自研的成本優(yōu)勢，零跑提出了"智駕軟件免費升級"的愿景，目前已為ABCD四大車系提供終身免費的智駕軟件服務。

自研技術的提升使零跑在智能駕駛領域加速布局，目前正致力于打造一個包含感知、算法、執(zhí)行的全鏈路自研閉環(huán)系統。

零跑智能駕駛團隊目前規(guī)模已突破600人，其中算法團隊超過500人，朱江明表示這不包括軟件上其他部門的協同工作，如數據采集和標注等。

今年，零跑的目標是引領智駕領域的領先陣營。朱江明認為，只要具備足夠的規(guī)模和能力，零跑就有能力在這一競爭激烈的領域中發(fā)起沖擊。

自去年起，我們只用了不到一年的時間就構建起了端到端的智能駕駛系統。在B10產品交付后，我們計劃在第三季度向市場推出城市NOA功能，明年實現從車位到車位的點對點智能駕駛。

在零跑的LEAP3.5平臺化架構下，2025年零跑將繼續(xù)以自研的造車公式為指導，推出B01和B05兩款B系列車型。

平臺化的戰(zhàn)略將推動零跑B系列車型進一步提升零部件共享率，進一步優(yōu)化成本結構。

作為今年的主銷系列，零跑對B系列車型寄予厚望。

在C系列已經實現月銷4萬臺的輝煌成績基礎上，零跑科技高級副總裁曹力指出，我們的B系列車型必須實現月銷過萬的目標。

銷量與利潤之間存在密切關系。在汽車行業(yè)，二者互為因果。

李想指出，汽車行業(yè)的利潤率是企業(yè)維持健康發(fā)展的重要指標。如果毛利率無法超過20%，企業(yè)就無法持續(xù)投入研發(fā)和交付。

零跑的目標是實現10-11%的毛利率提升，同時扭轉虧損局面。

為了實現銷量和利潤的雙增長，零跑需要持續(xù)關注和優(yōu)化成本結構。

此外，出口車型占比的提升，也對B10這一"歐洲戰(zhàn)略車型"多了一份責任和使命。

02月

自研基因的全球出海，不再是任何品牌簡單的"投影"

2024年，零跑在全球出口了1.3726萬臺B10，覆蓋400家銷售門店——其中350家來自歐洲，50家來自亞太、中東、南美等地區(qū)。截至目前，零跑海外門店數量已突破500家。

零跑的目標是，到今年年底，將這一數字提升至550家以上。

這一點落實到零跑首款全球設計、全球定位、全球發(fā)售的車型B10上，曹力表示，B10將在今年年中推出出口版本，并將在年內確定歐洲本地化生產地點。

據了解，零跑B10內部還規(guī)劃了增程技術路線，但目前尚未決定是否在國內投放：但可以肯定的是，在海外一定會投放增程版本。

因此，即便B系列在國內的銷量表現非常強勁，但考慮到海外上市的延遲性等因素，零跑B系列的整車出口大概率會在下半年實現。

根據目前的規(guī)劃，零跑計劃在2026年實現歐洲的本土化生產制造，并計劃在2026年上半年實現本地化生產制造的落地，以規(guī)避20.7%的關稅。這樣，零跑B系列的出口將在2026年真正迎來爆發(fā)。

同時，零跑B05車型也將重點布局國內和海外兩個市場。

在制造資源上，我們也會發(fā)揮這一優(yōu)勢（Stellantis的合作機遇），盡快實現海外布局，穩(wěn)固全球市場，以更低的成本優(yōu)勢抵消國際貿易波動的影響。曹力表示。

零跑的產品售價在20萬元以下，B系列車型主要聚焦于10萬至15萬元的價格區(qū)間。除了B10車型，零跑還將推出B01轎車，預計今年7月上市，此外，還有兩廂小型車B05將在今年的廣州車展上亮相。

據官方透露，零跑計劃在2025年進一步深化與Stellantis集團的全球渠道合作，擴大市場覆蓋范圍。

自2024年9月24日開始，零跑通過與Stellantis集團的合作，在歐洲主要國家啟動T03和C10車型的銷售。借助Stellantis在金融服務、保險和售后服務方面的資源，零跑迅速融入國際市場。

在德國市場，截至今年3月初，零跑在終端用戶上牌數量已達到1000輛。

隨著公司在三電技術領域的積累，零跑開始探索技術外溢的商業(yè)模式。朱江明透露，零跑已獲得10家同行企業(yè)定點合作，計劃將其關鍵零部件部門發(fā)展為一級供應商。

曹力透露，全球排名前10的整車廠中，有好幾家是零跑的合作伙伴。

在3月3日，零跑汽車與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將在新能源汽車及零部件研發(fā)領域展開深度合作，并探索資本層面的進一步合作。

這一合作引發(fā)了許多猜測和關注。

零跑的"整車制造+零部件供應"雙輪驅動模式，已經成為中國新能源市場的一大顯著特點，并通過規(guī)模效應不斷放大。

同樣即將迎來十周年的零跑汽車，在入主造車行業(yè)初期時，其關注度并不高，但具有很強的抗變能力，在新造車運動的浪潮中迅速崛起，始終堅持本色，零跑的發(fā)布會素來質樸自然，從不刻意包裝，一向沉穩(wěn)從容的朱江明正在悄然間成為中國新能源市場在國內和國際市場均占據重要地位的主流品牌之一。

零跑汽車并非理想的投影，而是朱江明以取長補短的精神所打造的零跑模式，已成為了那些曾經占據強勢的傳統品牌學習的樣本。

end.

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