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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，又邁出了一大步。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技有限公司在石家莊簽訂合作協(xié)議，正式向?qū)Ψ接嗁徚耸着?00架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在噸級(jí)載重的大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域簽署的金額最大的訂單。

協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方將圍繞ES1000展開深入合作，共同探索無人貨運(yùn)在智能航空物流全場景中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，這次合作不僅是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的一次重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的關(guān)鍵一步邁進(jìn)，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典型案例，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望將物流時(shí)效提升50%以上

根據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將在2025年7月迎來首次試飛。

由于采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降，既大幅降低了對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物對于載重、航程的需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)。

尤其是對于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其能夠輕松突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)或次晨達(dá)，物流時(shí)效有望提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

而順豐集團(tuán)作為中國及亞洲區(qū)域內(nèi)最大的綜合物流服務(wù)商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，恰恰填補(bǔ)了順豐集團(tuán)物流生態(tài)圈中的關(guān)鍵一環(huán)。

未來，ES1000大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；渴?，不僅能夠有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益，更將有力推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合。

通過此次合作，雙方將開拓"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，緊密對接"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立物流行業(yè)的新標(biāo)桿。雙方還將就大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系展開全面深入的研究。

1噸商載的高效利用

對于中國支線物流存在的主要困境，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并不直接感受到這些問題。然而，相較于近年來我國干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的巨大進(jìn)展，偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線物流短板問題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)之間距離遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場干線往往需要一整天。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)規(guī)模年均增長超過20%，但次日起達(dá)和隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"成為常態(tài)。

由于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，特別是支線航空領(lǐng)域的不足，這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占到公路運(yùn)輸總成本的30%以上。同時(shí)，西部地區(qū)由于地廣人稀，車輛空駛率高達(dá)40%，導(dǎo)致單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效性與成本效益的雙重挑戰(zhàn)，折射出中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的嚴(yán)重性。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的規(guī)則。據(jù)2024年數(shù)據(jù)顯示，西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比高達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超出物流領(lǐng)域，對鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展構(gòu)成了制約。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的解決方案，而順豐的答案正是依靠翊飛航空提供的"噸級(jí)運(yùn)載、百米起降"的ES1000無人機(jī)。

尤其是ES1000無人機(jī)的起降功能，使其能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的快速且低成本運(yùn)輸。

仍以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再轉(zhuǎn)干線至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒-北京次日達(dá)，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)+干線運(yùn)輸機(jī)的組合模式，可以顯著提高運(yùn)輸時(shí)效，同時(shí)降低物流成本，這才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國，推動(dòng)電商“西進(jìn)”的關(guān)鍵所在。

ES1000無人機(jī)配備了渦輪混合動(dòng)力系統(tǒng)和電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運(yùn)輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運(yùn)需要900公里、約14小時(shí)的路程，如今只需2.5小時(shí)，同時(shí)節(jié)省了貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)甚至次晨達(dá)，最大限度地為產(chǎn)品提速和保鮮。

"任何科研項(xiàng)目想要成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們的項(xiàng)目能夠率先獲得商業(yè)化落地的核心優(yōu)勢所在。例如，1噸的商業(yè)載重，是翊飛與順豐等企業(yè)經(jīng)過充分的需求溝通和嚴(yán)密科學(xué)計(jì)算后得出的最優(yōu)解，旨在滿足支線物流運(yùn)輸效率與成本的平衡。"翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴觀察者網(wǎng)，"實(shí)際上，ES1000無人機(jī)不僅在低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，其特點(diǎn)還使其能夠滿足醫(yī)療、救援甚至客運(yùn)等多領(lǐng)域的多樣化需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都已經(jīng)表達(dá)了濃厚的合作興趣。"