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眾所周知，一款車的智駕能力強弱，除了我們看到的基礎(chǔ)硬件設(shè)備外，繞不開的一個重要因素是繞不開的，那便是芯片的算力。因為任何外界信息當匯總到車內(nèi)時，必須由車內(nèi)的芯片來分析這些外界信息，所以芯片算力將是決定一款車能否智駕流暢的關(guān)鍵。但目前的情況是，我發(fā)現(xiàn)小米SU7ultra的芯片算力，竟然比隔壁特斯拉還弱。

這是一次偶然的發(fā)現(xiàn)，我發(fā)現(xiàn)小米SU7ultra的芯片算力是508，而隔壁特斯拉model Y的芯片算力卻有720。而且人家用的是NVIDIA DRIVE Orin X*2的芯片，而特斯拉用的是HW4.0，看起來小米SU7ultra落后了至少一代。對此，很多車主這時候就會覺得，小米SU7ultra一款50多萬的車，還不如一輛20多萬的車，其實這件事還真的不好說。

首先，我們看到的那種情況，只是表面的，真實情況是小米SU7ultra的智駕水平比特斯拉強很多。這得益于它搭載的激光雷達。你可能覺得智駕只靠芯片算力，那是特斯拉的做法，其實事實并非如此。硬件支持也是關(guān)鍵，如果一個車的智駕能力很強，芯片算力很到位，但如果硬件不行，也不一定能體現(xiàn)出優(yōu)勢。而小米SU7ultra有一個特斯拉沒有的硬件，那就是激光雷達。

在硬件方面，特斯拉走的是純視覺方案，攝像頭只有7個，像素才500萬，而小米這邊直接升級到11個攝像頭，其中還有2個800萬像素和300萬像素的攝像頭，更讓特斯拉車主羨慕的是，除了攝像頭外，小米還搭載了12個超聲波雷達和3個毫米波雷達，這些雷達設(shè)備大大提升了小米SU7ultra的探測能力，一下子將它碾壓了特斯拉。

當然，最讓特斯拉智駕被小米SU7ultra吊打的地方，還是亞米級高精定位系統(tǒng)的功能。這個系統(tǒng)能夠顯著提升車主的智駕體驗，因為能夠更精準地定位車輛的位置，而現(xiàn)代智駕系統(tǒng)大多數(shù)都需要依賴定位系統(tǒng)來提供支持，所以亞米級的高精定位系統(tǒng)無疑大大提升了車輛的精度和性能。因此，你還能覺得特斯拉的算力更強嗎？

而且別忘了，小米SU7的智駕數(shù)據(jù)積累時間比特斯拉要長得多。數(shù)據(jù)積累的時間越長，系統(tǒng)的反應(yīng)就越流暢。而特斯拉這邊，走的是純視覺方案，最大的缺點就是視覺效果不好時，智駕系統(tǒng)很容易陷入困境。比如在下大雨時，能見度本來就很低，但特斯拉的攝像頭被雨水打到后，智駕系統(tǒng)就會失靈，完全趴窩。而小米SU7ultra擁有激光雷達和感應(yīng)雷達，完全不用擔心這個問題。

當然，最重要的一點還是特斯拉model Y的智駕功能要額外花錢購買。特斯拉的智駕方案是純視覺方案，車主如果不花錢升級，就無法享受到這套功能。而小米SU7ultra的配置則是全系標配，即使買低配版，也比特斯拉強很多。與其花錢去買特斯拉的智駕方案，不如直接買小米SU7ultra，人家的配置都已經(jīng)把這些功能裝進去了，連低配版都有。

當然，我們也不需要過于計較這件事，因為特斯拉model Y和小米SU7ultra本就不屬于同一級別的車型，特斯拉是SUV，小米SU7ultra是轎車，它們的用戶群體也完全不同。特斯拉20多萬的價格區(qū)間，完全不考慮豪華轎車的定位。而小米SU7ultra則是一款定位更高的車型，52.99萬起的價格區(qū)間，完全不在一個級別上。因此，從智駕功能的比較來說，完全不是一個可比對象，也就沒有必要再糾結(jié)了。