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最近，有關(guān)零跑B10對比競品的配置與售價的網(wǎng)傳信息顯示，零跑B10 510KM帶激光雷達售價為13.58萬元，600KM頂配帶激光雷達售價為14.58萬元。

如果該消息屬實，零跑B10將成為首款售價至13萬元區(qū)間內(nèi) pure electric SUV，憑借其硬件堆料與智能化配置，將在性價比方面展現(xiàn)出極致優(yōu)勢。

據(jù)悉，零跑B10很可能會搭載單顆英偉達Orin-X芯片，其算力高達254Tops。搭配車頂激光雷達、攝像頭等傳感器硬件后，該車有望實現(xiàn)高速及城市無圖領(lǐng)航NAP功能。此前，零跑已發(fā)布城市無圖領(lǐng)航NAP的實測視頻，該功能基于全自研算法，可精準識別城市紅綠燈及復(fù)雜路況。零跑官方承諾，將在2025年第一季度實現(xiàn)城快和高速NAP全國覆蓋，并于下半年推出城區(qū)高階智駕功能，且通過免費OTA方式推送給車主。

在10-15萬元緊湊級純電SUV市場，零跑B10的硬件配置與功能有望實現(xiàn)智能化越級領(lǐng)先。與比亞迪元PLUS的基礎(chǔ)L2輔助駕駛、廣汽AION Y依賴高精地圖的高速領(lǐng)航，以及銀河E5的L2輔助駕駛相比，零跑B10在價格與配置上均呈現(xiàn)出降維打擊之勢。

智能座艙方面，零跑B10有望全系搭載驍龍8295芯片，AI算力達到30TOPS，車機性能與表現(xiàn)可對標20萬元以上中高端車型，進一步彰顯了零跑“價格屠夫”的形象。

外觀設(shè)計上，零跑B10沿用家族化的設(shè)計語言，整車尺寸達到4515mm、寬1885mm、高1655mm，軸距為2735mm。其后排腿部空間比AION Y多出一拳，前排座椅支持180°放平，為用戶提供了更寬敞舒適的駕乘體驗。

內(nèi)飾風(fēng)格簡約且富有吸引力，配備時下流行的儀表盤和14.6英寸中控大屏，搭配懷擋設(shè)計。副駕中控臺新增了6個魔術(shù)拓展孔，可安裝不同配件，滿足多場景使用需求。零跑表示，經(jīng)過嚴格測試，該設(shè)計不會影響副駕氣囊的正常工作。

動力方面，零跑B10采用了CTC一體式電池底盤設(shè)計，提供132kW和160kW兩種功率的電機后驅(qū)版本，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達363000N·m/deg。此外，它還是首款支持爆胎穩(wěn)定控制的15萬元以內(nèi)純電車型。

綜合來看，零跑B10的產(chǎn)品力與性價比均處于極佳水平。它首次將激光雷達與端到端大模型高階智駕功能下放至10萬級的大眾市場，順應(yīng)了全民智駕的發(fā)展趨勢，通過技術(shù)降維實現(xiàn)了極致的性價比優(yōu)勢。結(jié)合零跑倡導(dǎo)的簡約座艙、靈活空間與硬核配置的家庭用車理念，零跑B10有望在該市場價位緊湊級純電SUV中脫穎而出，成為“爆款”。

盡管零跑B10在硬件參數(shù)上形成“降維打擊”，但其在品牌認知度、渠道下沉和售后網(wǎng)絡(luò)等方面的短板仍需直面。在比亞迪、吉利等巨頭 already established in the 10-15萬元 segment的布局下，如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場份額，將決定零跑“技術(shù)平權(quán)”戰(zhàn)略的檢驗結(jié)果。此次將激光雷達下探至13萬級市場，不僅降低了智能駕駛的入門門檻，還可能引發(fā)緊湊型純電SUV市場的配置競賽。隨著2025年智駕功能的全面落地，零跑B10很可能會成為檢驗“科技平權(quán)”商業(yè)可行性的重要樣本。