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眾所周知，一款車的智駕能力強(qiáng)弱，除了硬件設(shè)備外，還有一個(gè)重要因素是車內(nèi)的芯片算力。這是因?yàn)槿魏瓮饨缧畔R總到車內(nèi)后，都需要由車內(nèi)的芯片進(jìn)行分析和處理。因此，芯片的算力是決定車能否流暢進(jìn)行智駕的關(guān)鍵因素。然而，最近我發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事情，那就是小米SU7ultra的芯片算力竟然比隔壁的特斯拉modely還低。

我發(fā)現(xiàn)，小米SU7ultra的芯片算力為508，而特斯拉modely使用的NVIDIA DRIVE Orin X*2芯片的算力為720，特斯拉還使用了HW4.0芯片。從算力數(shù)值來看，小米SU7ultra明顯落后于特斯拉，差距甚至達(dá)到了一個(gè)代際的程度。對(duì)此，很多車主覺得，50萬出頭的車居然連20萬的車都不如，這種情況確實(shí)值得商榷。

實(shí)際上，這種表面現(xiàn)象掩蓋了小米SU7ultra在硬件配置上的優(yōu)勢。首先，從智駕硬件配置來看，小米SU7ultra搭載了激光雷達(dá)系統(tǒng)，這是特斯拉modely所不具備的。你可能認(rèn)為，智駕水平主要取決于芯片算力，但事實(shí)上硬件支持同樣至關(guān)重要。如果一輛車的硬件配置強(qiáng)大，即使芯片算力稍顯不足，也不會(huì)影響整體的智駕體驗(yàn)。

在硬件配置方面，特斯拉modely采用了純視覺方案，攝像頭數(shù)量為7個(gè)，像素為500萬。相比之下，小米SU7ultra直接配備了11個(gè)攝像頭，包括2個(gè)800萬像素和300萬像素的攝像頭，這大大提升了車輛的探測能力。此外，小米SU7ultra還搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，這些設(shè)備的加入進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的感知能力，將特斯拉modely遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

除了硬件配置，小米SU7ultra的定位系統(tǒng)也更具優(yōu)勢。該系統(tǒng)能夠顯著提升車主的智駕體驗(yàn)，因?yàn)槠淠軌驅(qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的車輛定位。大多數(shù)現(xiàn)代智駕系統(tǒng)都需要依賴定位系統(tǒng)，而小米SU7ultra的定位系統(tǒng)能夠提供更高的精度，從而進(jìn)一步提升車輛的性能。

值得注意的是，小米SU7的智駕數(shù)據(jù)積累時(shí)間比特斯拉modely更長，達(dá)到了半年以上，而特斯拉modely的智駕數(shù)據(jù)積累時(shí)間相對(duì)較短。這種積累優(yōu)勢使得小米SU7在應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通場景時(shí)更加從容。例如，在下大雨等惡劣天氣條件下，特斯拉modely的攝像頭容易被雨水模糊，導(dǎo)致智駕系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，而小米SU7ultra憑借激光雷達(dá)和感應(yīng)雷達(dá)的配置，能夠有效避免這一問題。

此外，從價(jià)格角度來看，特斯拉modely的起售價(jià)為20萬元左右，而小米SU7ultra的起售價(jià)為52.99萬元。兩者在車型定位、品牌價(jià)值等方面存在顯著差異。特斯拉modely是一輛SUV，而小米SU7ultra則是一輛轎車，兩者的目標(biāo)用戶群體也有所不同。因此，在進(jìn)行智駕能力的比較時(shí)，我們更應(yīng)該關(guān)注同類型車型之間的對(duì)比，而不是不同車型之間的直接比較。

綜上所述，從硬件配置、算力水平、數(shù)據(jù)積累時(shí)間等方面來看，小米SU7ultra在智駕能力上遠(yuǎn)勝于特斯拉modely。當(dāng)然，特斯拉modely的優(yōu)勢也體現(xiàn)在其獨(dú)特的純視覺方案設(shè)計(jì)上，但這并不能掩蓋小米SU7ultra在硬件和功能上的全面優(yōu)勢。