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中新經(jīng)緯3月11日電 (龔宸芫)人形機器人在汽車公司布局中具有重大戰(zhàn)略意義。在可落地應用領域，汽車企業(yè)每年只需投入10億至20億元即可開展相關技術研究與產(chǎn)品開發(fā)。

代表人物：小鵬汽車董事長、CEO何小鵬

場景應用是車企的差異化競爭優(yōu)勢

"具身智能"首次入會報告，成為兩會關注的熱點話題。當這一前沿技術與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，將催生怎樣的創(chuàng)新奇跡？

何小鵬指出，隨著AI汽車技術的深入發(fā)展，通用人形機器人將成為汽車產(chǎn)業(yè)與機器人產(chǎn)業(yè)深度融合的關鍵點，主要體現(xiàn)在五個融合維度：供應鏈、技術、場景、渠道以及品牌。

"以一家與小鵬汽車類似的車企為例，從AI軟件的操作系統(tǒng)、交互算法，到硬件端的電子電氣架構、域控制器、芯片，再到動力系統(tǒng)的三電技術研發(fā)，這些技術儲備與機器人研發(fā)的技術棧重合度達到70%。"何小鵬表示。

針對當前人形機器人主要局限于工業(yè)場景應用的現(xiàn)狀，何小鵬強調，場景落地的挑戰(zhàn)反而是車企的機遇。汽車企業(yè)擁有成千上萬的制造工藝節(jié)點和上千家銷售服務網(wǎng)絡，這些現(xiàn)成的工業(yè)場景和商業(yè)場景為機器人技術驗證提供了天然試驗場。

從投入產(chǎn)出比來看，他以經(jīng)濟收益為考量："依托現(xiàn)有場景資源，每年投入10億至20億元即可開展相關項目，這與全面開拓場景的創(chuàng)業(yè)公司相比，相對容易得多。"

小鵬汽車目前在人形機器人領域有哪些進展？

對此，何小鵬表示："我們花了五年時間進行研發(fā)。這期間我們不斷調整研發(fā)策略，目前正處在持續(xù)試錯的階段。我希望在年底前取得一些突破，明年年底前努力將量產(chǎn)工作做得更加成功。"

在2024年11月舉辦的科技日活動上，小鵬AI機器人Iron首次亮相。該機器人采用仿生設計，身高178cm，體重70kg，具備62個自由度。目前，Iron已在小鵬汽車廣州工廠投入了實訓應用。

何小鵬指出，小鵬汽車的具身智能世界模型目前仍處于初級階段，僅能識別和處理觸覺信息，而手部的感知和控制能力仍未實現(xiàn)，占整體能力的70%。他強調，團隊正在嘗試將自動駕駛的技術模型框架移植至機器人領域，目前的技術尚處于探索階段，就像在石頭上過河，效果還不確定。

何小鵬預測，隨著汽車智能化技術的進一步發(fā)展，機器人造型可能會突破現(xiàn)有形態(tài)，不再像傳統(tǒng)汽車，未來可能會借鑒Transformer架構、家庭空間或其他新風格的設計，但這一轉變將在10年后才有可能實現(xiàn)。

在數(shù)據(jù)獲取和處理方面，人形機器人相較于汽車面臨著更大的挑戰(zhàn)。

盡管在技術架構上，人形機器人與AI汽車具有70%的相似度，但何小鵬指出，人形機器人的數(shù)據(jù)獲取和處理門檻遠高于汽車。

公開資料顯示，主流車企正在利用海量駕駛數(shù)據(jù)訓練大模型，以替代傳統(tǒng)的低效人工編碼方式，從而使得智能駕駛體驗更貼近人類的駕駛習慣。

他特別指出，行業(yè)內(nèi)存在一個顯著的痛點：部分企業(yè)報告機器人銷量從500增長到5000，數(shù)據(jù)量顯著提升。然而，這些數(shù)據(jù)屬于AI 1.0階段，主要關注可維護性和可更新性，而非真正AI 2.0所需的大規(guī)模、高質量訓練數(shù)據(jù)。

在他認為，只有真正具備大模型價值的數(shù)據(jù)才能推動技術創(chuàng)新，未來類似DeepSeek的大模型將存在于數(shù)字世界，而小鵬汽車等公司則將更注重構建真實世界中的信息模型。

何小鵬表示，他指出，機器人系統(tǒng)的設計和研發(fā)遠超傳統(tǒng)汽車，涉及更復雜的硬件和軟件協(xié)同。

何小鵬表示，未來機器人可能會出現(xiàn)類似于Transformer架構的新設計，但這一變化將在10年后才有可能實現(xiàn)。

根據(jù)何小鵬的見解，他所理解的上述問題需要一個涉及多學科深度研究的解決方案，而目前汽車領域并未涉及這些復雜技術。以手部為例，他指出，這一領域的難點主要體現(xiàn)在以下幾點：關節(jié)設計的復雜性、確保可維修性的技術要求、保障操作安全的必要性、降低制造成本的方法，以及如何在保持力量的同時實現(xiàn)靈活性。

他進一步分析道："今天市場上的人形機器人大多存在行走穩(wěn)定性不足的問題，這主要是因為仿生結構設計的局限性所導致。中國市場上大多數(shù)人在進行人形機器人設計時，并沒有采用直膝蓋的設計，走的路徑也多為小碎步。如果想要將膝蓋設計成直的、步幅做到較大，那么就需要對整個Infra（基礎設施）進行系統(tǒng)性的改造。"

正是基于上述問題，他指出，在開發(fā)通用機器人的過程中，仍然面臨著諸多技術難題。這些挑戰(zhàn)需要汽車公司等領域的參與者，要全力以赴地解決。

基于人形機器人研發(fā)所涉及的復雜技術體系，何小鵬表示："小鵬汽車為此已經(jīng)投入了5年時間，甚至可能需要再投入20年，再投入500億元，甚至高達數(shù)千億元，才有可能實現(xiàn)這一領域的突破。"

此外，公開資料顯示，包括小鵬汽車在內(nèi)，廣汽集團、小米汽車、比亞迪、奇瑞等多家中國車企也紛紛加入這一領域，試圖分得一杯羹。

"我也期待更多的中國公司能夠進入科技領域，這不僅需要有明確的規(guī)劃，還需要有切實可行的落地方案，最終將這一技術真正做得更好。我更傾向于看到中國公司進行更長期的布局，從技術研發(fā)到產(chǎn)品創(chuàng)新，再到產(chǎn)業(yè)化應用，這是一條充滿挑戰(zhàn)的道路。"何小鵬如是說。

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責任編輯：羅琨 李中元