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近期，山東航空在惡劣天氣中展現(xiàn)"硬漢作風(fēng)"，多架航班提前抵達機場，迅速刷爆社交媒體。網(wǎng)友們紛紛贊嘆的同時，也對山東航空飛機在暴雪中安全起降的能力產(chǎn)生好奇。為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會延誤？飛行員在面對暴雪天氣時又該注意哪些細節(jié)？為此，北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，對網(wǎng)友關(guān)心的問題進行了詳細解讀。

在頂風(fēng)冒雪的惡劣天氣下，飛機能否安全"硬核起降"？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會嚴重干擾飛行員的視線；其二，跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，直接影響飛機的起降距離；其三，暴雪常伴有強風(fēng)天氣，會對航班的起降時間和航線安排造成多方面影響。

在頂風(fēng)冒雪進行"硬核起降"的飛機是否安全？民航資深機長陳建國表示："對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司的安全運行范圍內(nèi)進行飛行是完全安全的。因此，公眾無需過度擔憂。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出令人驚嘆的"硬核"表現(xiàn)力？

為什么有的航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會遭遇延誤？陳建國機長指出，這一情況受到多種因素的影響，包括天氣變化、各公司制定的運行標準、飛機類型和性能限制、機載設(shè)備能力、機組人員的經(jīng)驗等。并不是所有航空公司飛機在同樣的天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山東航空給人留下了深刻的印象，總能在極端天氣中正常起降。這種"硬核起降"的標簽背后，是否有什么特殊原因？陳建國機長表示，這并不代表山東航空在運行中存在違規(guī)或超常規(guī)定的行為。實際上，"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常范圍內(nèi)運行。當天山東地區(qū)遭遇暴雪，濟南作為山東航空的基地，運行的飛機占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司之間唯一的顯著區(qū)別在于，他們使用的飛機配備了Heads-Up Display（HUD）系統(tǒng)。在能見度較低的條件下（如跑道視程），山東航空的飛機采用了 slightly不同的起飛和著陸標準，但這種差異對大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注什么？陳建國機長介紹道，首先，飛行員在著陸時需要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行的階段。但反推的使用必須謹慎，特別是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，反推的作用會更加關(guān)鍵。濕滑跑道上的偏移事故往往是由反推操作不當引發(fā)的。

比如，一架320NEO在雷雨大風(fēng)、側(cè)向陣風(fēng)強烈的情況下，可能會偏離跑道。一旦偏離跑道，應(yīng)立即減少回推的使用，等到方向可控以后，再適當增加回推。同時，回推的使用還應(yīng)考慮吹起的雪在低速階段對發(fā)動機進氣的影響，以及可能對駕駛員視線造成的影響。因此，回推的使用必須謹慎。

另外，在評估道面狀態(tài)時，應(yīng)及時從前機、ATC獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息，采取更保守的剎車性能計算策略，這對暴風(fēng)雪中的起飛和著陸更為穩(wěn)妥。

其次，起飛和著陸速度的設(shè)置需要增加。無論是波音737還是空客320，都需要在著陸時考慮飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進近時可能會適當增加進近速度。然而，增加的進近速度也會相應(yīng)增加著陸距離需求。

最后，地面轉(zhuǎn)彎地速的控制也是關(guān)鍵。著陸后，應(yīng)控制好轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎速度，因為滑行道的摩擦系數(shù)可能很低，容易偏離滑行道。部分航空公司會在剎車效果差的跑道和滑行道上限制直角轉(zhuǎn)彎的地速，例如限制在3 knot以下。此外，在低溫運行中，各個航空公司都有很多細則，例如監(jiān)控發(fā)動機結(jié)冰情況、限制起降高度（HOT）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤