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作者：司雯雯 龔方毅

編輯：龔方毅

零跑汽車去年第四季度實(shí)現(xiàn)8000萬元凈利潤(rùn)，成為中國(guó)第二家實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力。憑借這一成績(jī)，這家成立于2013年的公司獲得了前所未有的市場(chǎng)關(guān)注，股價(jià)逼近2023年7月的歷史高點(diǎn)。

今年前兩個(gè)月零跑汽車售出5.04萬輛新車，在造車新勢(shì)力中僅落后于理想和小鵬。在3月10日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明將公司今年的銷量目標(biāo)從"沖擊50萬輛"上調(diào)至"50萬至60萬輛"。

增長(zhǎng)的重點(diǎn)將落在定價(jià)10萬元至15萬元的B系列車型上，這些車型將搭載激光雷達(dá)。零跑汽車將首次在這一價(jià)位區(qū)間內(nèi)直接挑戰(zhàn)比亞迪、吉利等傳統(tǒng)巨頭的主力市場(chǎng)。朱江明本人也承認(rèn)，公司面臨的最大挑戰(zhàn)就是日益激烈的"內(nèi)卷"。

然而，零跑汽車不打算以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)來實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張。它希望在擴(kuò)展市場(chǎng)的同時(shí)保持全年盈利。公司的生存和發(fā)展計(jì)劃大體可以概括為：在同價(jià)位區(qū)間提供最便宜的激光雷達(dá)車型，同時(shí)通過控制成本來保持盈利。

投注"最便宜的同價(jià)位激光雷達(dá)車型"

中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)發(fā)生了顯著變化。去年主要以價(jià)格戰(zhàn)為主，今年則轉(zhuǎn)向低價(jià)高階智駕。比亞迪將高速NOA的成本壓至7.88萬元，長(zhǎng)安承諾在10萬元級(jí)車型配備激光雷達(dá)，廣汽豐田將激光雷達(dá)版的鉑智3X定價(jià)為14萬元。

零跑汽車在預(yù)售價(jià)格為10.98萬元起，并在B10車型中提供激光雷達(dá)版本，售價(jià)12.98萬元。后者支持高速和城區(qū)智能領(lǐng)航輔助駕駛功能。朱江明表示，這種定價(jià)策略早在半年前就已經(jīng)確定，主要考慮的是市場(chǎng)定位，而非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響。

他對(duì)B10的市場(chǎng)定位是"同級(jí)別帶激光雷達(dá)最便宜的車型"，而對(duì)B系列的市場(chǎng)策略則是將智駕作為標(biāo)配配置。

零跑汽車劃分了 A、B、C、D 四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)定位，從入門級(jí)到高端級(jí)依次對(duì)應(yīng)。其中 C 系列是公司目前的核心產(chǎn)品線，C10 和 C16 兩款車型月銷均超過 1 萬輛，整個(gè) C 系列去年占到了公司總銷量的 75%。

朱江明認(rèn)為汽車行業(yè)需要制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，任何一步的失誤都有可能需要數(shù)年時(shí)間才能彌補(bǔ)。因此，公司即將上市的 SUV B10、轎車 B01 以及兩廂車 B05 將采用下一代統(tǒng)一電子電氣平臺(tái) LEAP 3.5，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

該平臺(tái)部分版本搭載了高通 8650 芯片，整合了座艙控制、智駕系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)以及動(dòng)力系統(tǒng)等各個(gè)領(lǐng)域的域控制器，形成一個(gè)統(tǒng)一的中央域控系統(tǒng)。此外，電驅(qū)系統(tǒng)也將整合 VCU（整車控制器）和 MCU（微控制單元）等先進(jìn)控制技術(shù)。

在行業(yè)可能只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的背景下，零跑汽車表示，將通過持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，確保各產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)，為 C 系列提供技術(shù)升級(jí)支持，計(jì)劃在今年的改款周期中升級(jí)技術(shù)架構(gòu)和智駕系統(tǒng)。

公司將繼續(xù)進(jìn)行精打細(xì)算的投入策略，通過降價(jià)策略擠出 B 系列車型，為 C 系列車型提供更多的利潤(rùn)空間。

盡管 B 系列車型售價(jià)較低，但去年第四季度公司整體毛利率仍保持在 13% 以上。公司對(duì)今年的業(yè)績(jī)預(yù)期是實(shí)現(xiàn) 10%-11% 的毛利率水平，并實(shí)現(xiàn)年度盈利。

為了保證 B 系列車型的盈利能力，朱江明要求 B 系列車型的定價(jià)必須不低于成本。除了采用 LEAP 3.5 一代統(tǒng)一平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)外，公司還計(jì)劃與 C 系列車型共享研發(fā)資源和零部件，以降低研發(fā)成本。

盡管 B 系列車型在一定程度上拖累了整體毛利率表現(xiàn)，但公司仍致力于通過拓展零部件外供合作來擴(kuò)大收入規(guī)模并提升毛利率水平。例如，LEAP 3.5 一代平臺(tái)可能以"黑盒"形式對(duì)外提供技術(shù)支持，但目前不會(huì)向外界提供完整的技術(shù)解決方案。

在成本控制方面，零跑汽車采取了多種措施。例如，在最核心的"三電"系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）部分，公司采用部分租賃廠房的模式進(jìn)行生產(chǎn)。同時(shí)，公司還計(jì)劃研發(fā)預(yù)研機(jī)器人技術(shù)，以解決裝備效率和降低勞動(dòng)成本等技術(shù)難題。

從曾經(jīng)因虧損 inability 到如今月銷 4 萬輛，零跑汽車的生存哲學(xué)始終圍繞著持續(xù)增長(zhǎng)與適度投入的平衡。朱江明對(duì) 2025 年實(shí)現(xiàn)年銷 100 萬輛的目標(biāo)充滿信心，但他設(shè)定的"安全線"是每年 100 萬輛的銷量。他預(yù)計(jì)在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但這個(gè)市場(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)等待。

圖片素材來源于零跑汽車官方渠道發(fā)布。