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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用再次邁出了關(guān)鍵一步。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與北京翊飛航空科技有限公司在石家莊簽署合作協(xié)議，正式向?qū)Ψ绞着嗁?00架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域簽署的金額最大的訂單。

協(xié)議約定，雙方將圍繞ES1000展開深度合作，共同探索無人貨運(yùn)在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的新階段邁進(jìn)，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典型案例，為整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望將物流時(shí)效提升50%以上。

據(jù)悉，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將在2025年7月迎來首次試飛。

采用渦輪混合動力和分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既顯著降低對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又能以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物對于載重、航程的需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)。

尤其是對交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其能夠輕松突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，有望將物流時(shí)效提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

而順豐集團(tuán)作為中國及亞洲規(guī)模最大、全球排名第四的綜合物流服務(wù)商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，恰恰填補(bǔ)了其物流生態(tài)圈的關(guān)鍵一環(huán)。

未來，ES1000大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；渴穑粌H將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，讓更多的企業(yè)和消費(fèi)者受益，更將有力推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人機(jī)物流行業(yè)的融合發(fā)展。

通過此次合作，雙方計(jì)劃開發(fā)"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"協(xié)同作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和作業(yè)模式示范，樹立物流行業(yè)的新標(biāo)桿。同時(shí)，雙方還將對大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；⒊B(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全方位、深層次的研究。

解決支線物流效率低下的問題：1噸商載的效率最大化

對于中國支線物流存在的短板問題，雖然東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者難以直觀感受，但與近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，各城市間距離遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場干線，往往需要1天以上。因此盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"成為常態(tài)。

且受制于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占到公路運(yùn)輸總成本的30%以上，疊加西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超過40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。如西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，平均每噸公里成本達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，折射出中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的客觀存在。

如今，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱資本投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的封閉模式。

從更深層次來看，這一問題已超出物流領(lǐng)域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方案，而順豐的答案則是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000無人機(jī)。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，快速且低成本地實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的貨物運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)直飛庫爾勒至烏魯木齊，可將水果的運(yùn)輸時(shí)效從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再通過干線運(yùn)輸至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒至北京的次日達(dá)目標(biāo)，從而最大限度地提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)協(xié)同模式，不僅能夠優(yōu)化物流時(shí)效，而且能夠有效降低物流成本壓力，這才是真正能夠助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國、推動電商“西進(jìn)”的關(guān)鍵所在。

同時(shí)，ES1000無人機(jī)采用了渦輪混動技術(shù)和分布式電推進(jìn)系統(tǒng)，使其在始終保持穩(wěn)定供電狀態(tài)的同時(shí)，具備了冷鏈運(yùn)輸?shù)哪芰Α陌⒗瓲柺械酵卖敺械谋r蝦蟹，原本需要陸運(yùn)900公里、約14小時(shí)，如今通過無人機(jī)運(yùn)輸，僅需2.5小時(shí)即可送達(dá)，同時(shí)通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)等優(yōu)化，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)甚至次晨達(dá)，為產(chǎn)品配送時(shí)效和保鮮質(zhì)量雙重提升。

"任何科研項(xiàng)目想要成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們項(xiàng)目能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因。"翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，"例如，1噸的商業(yè)載重，是經(jīng)過我們與順豐等企業(yè)充分的需求溝通和嚴(yán)密科學(xué)計(jì)算后得出的最優(yōu)解決方案，旨在滿足大多數(shù)支線物流運(yùn)輸時(shí)效與成本控制的平衡。"實(shí)際上，ES1000的特點(diǎn)不僅限于低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，還能夠滿足醫(yī)療救援、甚至客運(yùn)等多種應(yīng)用場景。珠海航展后，東南亞多島國家、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都表達(dá)了濃厚的合作興趣。