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**作者：司雯雯 龔方毅**

**編輯：龔方毅**

**去年四季度，零跑實現(xiàn)了8,000萬元的凈利潤，成為中國首家實現(xiàn)盈利的造車新勢力。憑借這一成績，這家成立于9年前的公司吸引了廣泛關(guān)注，其股價在7月的歷史高點附近震蕩。**

**今年前兩個月，零跑共售出50,400輛汽車，僅落后于理想和小鵬。在3月10日的財報電話會上，零跑董事長朱江明將公司今年的銷量目標(biāo)從"沖擊50萬輛"上調(diào)至"50萬至60萬輛"。**

**增長的重點將落在售價定為10萬元至15萬元的車型上，同時搭載激光雷達的B系車型。零跑將首次通過'低價智駕'策略eye on比亞迪、吉利等傳統(tǒng)汽車巨頭的主力市場。朱江明自己也承認，公司面臨的最大挑戰(zhàn)就是日益加劇的'內(nèi)卷'。**

**然而，零跑不打算以犧牲利潤為代價來擴張。它想在保持全年盈利的同時實現(xiàn)規(guī)模增長。而它的生存計劃概括起來大概是：通過'低價智駕'策略eye on大眾市場，同時控制成本以保持盈利。**

**押注'同價位最便宜激光雷達車型'**

**中國汽車市場競爭態(tài)勢，倏地從去年單純的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向今年的'低價高階智駕'。比亞迪將高速輔助駕駛功能售價降至7.88萬元、長安承諾在8月推出10萬元級車型搭載激光雷達、廣汽豐田已將激光雷達版鉑智3X定價為14萬元。**

**零跑帶著預(yù)售價格最低至10.98萬元起，激光雷達版B1車型售價12.98萬元進入這一市場。其中，后者支持高速和城區(qū)智能領(lǐng)航輔助駕駛功能。朱江明表示，這一定價策略早在半年前就已經(jīng)確定，不是受到競爭因素影響。**

**他對B1車型的定位是'同級別帶激光雷達最便宜的車型'，對B系的市場策略就是把智駕配置將作為標(biāo)配提供。**

零跑汽車已劃分出A、B、C、D四個產(chǎn)品序列，分別對應(yīng)不同細分市場。C系列目前是公司核心產(chǎn)品，C10、C16兩款車型月均銷量超過1000輛，整個C系列去年的銷量占比達到了75%。

朱江明認為，汽車行業(yè)的長遠規(guī)劃至關(guān)重要，任何一步的失誤可能導(dǎo)致需要多年時間才能彌補。因此，即將上市的SUV B10、轎車 B01 和兩廂車 B05 將采用新一代數(shù)字平臺和電子電氣架構(gòu) LEAP 3.5。

該部分版本搭載了高通8650芯片，通過將座艙、智駕、車身、動力等系統(tǒng)的域控制器整合到中央域控制器中，實現(xiàn)了統(tǒng)一的控制。同時，電驅(qū)系統(tǒng)也將集成 VCU 和 MCU 等控制單元。

為了應(yīng)對行業(yè)可能只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠生存的局面，零跑汽車將通過持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品線，確保各產(chǎn)品系列持續(xù)增長，并為C系列提供技術(shù)升級。今年將對C系列進行技術(shù)架構(gòu)和智駕系統(tǒng)的升級。

通過成本投入，擠出B系列的低價競爭，獲得更多的毛利空間。

公司去年四季度毛利率保持在10%-11%的水平，年度盈利目標(biāo)基本實現(xiàn)。

B系汥利情況尤為關(guān)鍵。朱江明強調(diào)，B系汥利必須不低于成本，以實現(xiàn)不虧本。除了采用LEAP 3.5架構(gòu)的迭代方案，還將與C系汥利資源和零部件實現(xiàn)共用。

但B系列的銷售仍然制約了整體毛利率水平。公司正在通過拓展零部件外供，比如以“黑盒”方式對外供應(yīng)LEAP 3.5架構(gòu)，以擴大收入同時提升毛利率。不過，目前不會支持整個系統(tǒng)的技術(shù)出口。

在節(jié)流方面，零跑汽車在核心的“三電”系統(tǒng)中采用了部分租賃廠房的模式。對于外界關(guān)注的預(yù)研機器人技術(shù)，朱江明表示，這是為了提高裝備水平，替代人工，提升效率，降低勞動成本。

從曾經(jīng) inability to pay員工工資，到如今月銷量突破4萬輛，零跑汽車的生存哲學(xué)就是對增長的渴望與投入的克制。朱江明對2025年實現(xiàn)年銷100萬輛的目標(biāo)充滿信心，但他設(shè)定的安全線是實現(xiàn)這一目標(biāo)。但在當(dāng)前市場中，時間不允許任何延誤。

圖片標(biāo)題來源：零跑汽車