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兩會上，低空經(jīng)濟被明確指出為我國迎來了黃金機遇期。全國政協(xié)委員羊毅表示，當前正是產(chǎn)業(yè)騰飛的關鍵時期，空中之城的愿景已不再是遙不可及的幻想。

在今年的春節(jié)假期，大灣區(qū)的部分試點城市已經(jīng)開始運行"空中巴士"服務。從深圳到珠海，原本需要2-3小時的車程，現(xiàn)在只需20分鐘的直升機即可輕松完成。此外，外賣點單、新鮮海鮮等服務，也可以通過無人機實現(xiàn)即時配送。這一領域的蓬勃發(fā)展，正在逐步將許多科幻般的想法轉化為現(xiàn)實。

作為一項新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟在全球范圍內(nèi)引起了廣泛關注。在中國市場，大疆、中興等企業(yè)的無人機產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)暢銷。然而，在歐洲，曾經(jīng)風光無限的兩家德國電動垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)卻因經(jīng)營問題面臨破產(chǎn)或倒閉的風險。

盡管低空經(jīng)濟的市場前景令人樂觀，但它背后隱藏著諸多挑戰(zhàn)與問題。它究竟是一個能夠真正"飛起來"的產(chǎn)業(yè)，還僅僅是一個資本游戲？哪些企業(yè)值得投資，哪些將成為行業(yè)的領軍者，這些問題仍然需要進一步探索。

“低空”如何起飛經(jīng)濟？

低空經(jīng)濟的概念早在2010年便被提出，而在2023年首次被納入政府工作報告。這一概念中的"低空"定義為3000米以下空域內(nèi)的各類航空器飛行活動，涵蓋了各種類型的無人機，以及載人飛行器。

無人機作為這一產(chǎn)業(yè)的明星產(chǎn)品，如今已成為搶險救災、空中基建、物流運輸?shù)榷鄠€領域的關鍵工具。在2024年湖南郴州的暴雨災害中，救援團隊就利用翼龍無人機提供的空中通信平臺，成功恢復了受災區(qū)域的手機信號。

在文旅領域，無人機的應用也日益廣泛。全國眾多5A級景區(qū)已將無人機表演作為標配，夜晚的無人機燈光秀成為常見的演出形式。此外，低空飛行器還被引入了城市文旅項目，飛行10分鐘的空中觀光巴士已在上海等城市正式開通。

載人飛行器作為低空經(jīng)濟的另一個重要領域，近年來也吸引了大量企業(yè)布局。2024年，小鵬汽車推出了一款可搭載低空載人飛行器的"陸地航母"，該產(chǎn)品已收到超過4000臺預訂。這臺既能陸地行駛又能提供載人飛行服務的汽車，售價高達200萬元，并計劃于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

有人提出疑問：既然直升機和無人機都已存在，為何這兩年突然炒起了"低空經(jīng)濟"的概念？

從無人機到低空經(jīng)濟，政策開放是關鍵推動因素之一。過去由于缺乏有效的監(jiān)管手段和3000米以下空域的安全隱患，我國直到2010年才對民用低空領域實施開放政策。

十年前，受限于續(xù)航能力和通信技術等制約因素，無人機主要用于航拍輔助。如今，隨著飛行動力、芯片集成等技術的持續(xù)進步，加之AI和AR功能的完善，無人機不僅可在復雜地形中飛行，還能執(zhí)行空中表演、吊裝等高精度作業(yè)。這些技術革新拓展了無人機的應用場景，使低空空間成為新興產(chǎn)業(yè)。

成本的降低對降低低空經(jīng)濟進入門檻起到了關鍵作用。如今，隨著無人機核心零部件價格的顯著下降，以及國內(nèi)制造技術的不斷進步，原本售價高昂的無人機已降至四位數(shù)，普通人即可輕松擁有。價格的降低不僅降低了企業(yè)的 entry barrier，也為企業(yè)和個人提供了更多參與市場的機會。

普通人找工作還是搞副業(yè)？

低空經(jīng)濟的熱門話題之一是無人機駕駛員培訓。在杭州某職業(yè)學院，無人機駕駛員培訓班悄然興起，操作農(nóng)業(yè)無人機進行農(nóng)藥噴灑的培訓課程，日薪可達數(shù)千元。網(wǎng)絡上鋪天蓋地的各類無人機駕駛員培訓廣告，聲稱考取CACC無人機操作證書即可開啟財富人生。

然而，低空經(jīng)濟的真相又如何呢？一位業(yè)內(nèi)專家指出，當前無人機應用領域供需狀況并不穩(wěn)定。以農(nóng)業(yè)植保為例，這一領域的駕駛員門檻不高，但呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性特征。旺季收入豐厚，淡季則可能面臨找不到任務的困境。而在電力巡檢、工程測繪等專業(yè)領域，僅憑證書上崗還需掌握其他專業(yè)技術，僅憑證書是不夠的。

對于初入行者而言，低空經(jīng)濟的門檻確實較高，但圈內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者卻視其為機遇。以低空文旅為例，過去景區(qū)低空飛行成本高昂，專業(yè)飛行員年薪可達數(shù)百萬。如今，通過使用低空載人無人機及專業(yè)駕駛員，成本已大幅降低至原來的三分之一左右。這一變革不僅降低了運營成本，還拓寬了市場空間。

低空經(jīng)濟的發(fā)展對個人而言確實是一個機遇，但"飛手"是否適合長期發(fā)展，還需根據(jù)個人情況而定。不過，它確實可以作為一個技術性副業(yè)加以考慮。

投資低空企業(yè)，看準這兩個標準

作為低空領域的重要推動者，德國的Volocopter與Lilium曾引領行業(yè)發(fā)展。但在2024年底，這兩家行業(yè)領軍企業(yè)卻同時陷入經(jīng)營困境，雙雙申請破產(chǎn)。

德國的電動垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)Volocopter成功吸引了奔馳、吉利、英特爾等多家行業(yè)巨頭的投資。原計劃在2024年巴黎奧運會上推出空中出租車服務，但因未能及時取得歐洲航空安全局的型號認證，項目最終終止，導致資金鏈斷裂。同樣走向破產(chǎn)的Lilium公司，在9年時間里累計融資達14.5億美元，但計劃中的空中出租車首次飛行至今未能實現(xiàn)，最終公司被外界調(diào)侃為"PPT造飛機"。

中國與歐洲的低空經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢為何會出現(xiàn)如此大的差異？航空專家指出，歐洲低空領域存在審批流程繁瑣、運營成本高昂、短期內(nèi)難以盈利以及技術難題等多重制約，這些因素共同導致相關創(chuàng)業(yè)公司陷入困境。盡管德國在技術積累方面具有優(yōu)勢，但融資渠道不暢和政策限制等因素，都對企業(yè)發(fā)展形成了障礙。

在中國目前的資本市場中，低空經(jīng)濟的概念股受到熱捧，但是否適合投資，取決于企業(yè)是否與無人機相關。

中國低空經(jīng)濟的起步相對晚，產(chǎn)業(yè)鏈條較為復雜，相關企業(yè)涉及無人機整機制造、通信、空管系統(tǒng)、電池、發(fā)動機等多個領域。A股市場一度出現(xiàn)了低空經(jīng)濟"三巨頭"的概念，但目前行業(yè)內(nèi)普遍認為，國內(nèi)上市公司中真正具備產(chǎn)業(yè)龍頭地位的企業(yè)尚未形成。

在相關企業(yè)中，有不少公司是借勢低空經(jīng)濟熱點或僅涉足產(chǎn)業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)。例如，A股上市的萬豐奧威主營業(yè)務為汽車輪轂的輕量化，通過2016年至2017年的兩次收購（捷克DF輕型飛機制造公司和奧地利鉆石飛機公司），其業(yè)務擴展至全球前三的活塞式固定翼飛機制造商。類似的，宗申動力從通用發(fā)動機和摩托車發(fā)動機領域切入航空發(fā)動機制造領域，盡管這兩家企業(yè)與低空經(jīng)濟僅有擦邊之緣，但其股價在過去一年中實現(xiàn)了顯著增長。

另一類企業(yè)則是專注于無人機或直升機的制造商，如美股上市的億航智能和國內(nèi)上市的航天彩虹。這類企業(yè)具備直接獲得訂單的機會。

此外，全球市場份額達70%的大疆在核心技術和部件掌控方面具有優(yōu)勢，但其零配件國產(chǎn)化的機會也不可忽視。根據(jù)日本拆機報告，大疆無人機使用的進口零件均為市場普遍零件，其中大部分零件（除電池和相機外）均可見于智能手機、計算機等其他設備。此外，大疆使用的進口芯片也出于降低成本的考慮。

如果美國對中國大疆實施更多限制，其零配件的國產(chǎn)化程度可能因此有所提升。電池、相機、芯片等部件的國產(chǎn)化機會值得期待。

判斷品牌企業(yè)或零部件企業(yè)是否具備低空經(jīng)濟紅利，可以從兩個維度進行分析。首先，中國航空和航天領域已經(jīng)在新能源和儲能領域取得了顯著進展。無人機的續(xù)航能力需要電能支持，中國企業(yè)在這方面已有不少成功案例。因此，如果某個企業(yè)原先在新能源或儲能領域有相關經(jīng)驗，將其發(fā)展延伸至無人機制造，具備一定的潛力。在此領域中，新能源車企或原來從事鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)相較其他企業(yè)更有可能抓住低空經(jīng)濟的風潮。

其次，從地域分布來看，2024年公布的eVTOL試點城市包括蘇州、合肥、深圳、杭州、成都、重慶等6座城市。這些城市主要可分為長三角、珠三角、西南三大區(qū)域。長三角和珠三角經(jīng)濟發(fā)達，地形復雜，具備無人機載人、旅游、運輸?shù)忍烊粓鼍啊Ｎ鞑康貐^(qū)則因區(qū)域廣闊、城市間距離遠大，存在運輸、救援、觀光等消費潛力。未來，地方政府將加大低空經(jīng)濟的扶持力度，并增加相關企業(yè)產(chǎn)品采購。例如，A股上市的國企蘇州高新今年1月出資1億元設立全資子公司，負責蘇州低空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，山西太原的西山文旅去年5月訂購了億航智能的50架EH216-S，合同價為1.13億元，成為近期國內(nèi)最大的無人機訂單。

有觀點認為，當前的低空經(jīng)濟與前幾年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展類似，充滿了機遇但也伴隨著挑戰(zhàn)。隨著技術的成熟和政策的完善，未來低空經(jīng)濟將重新定義交通、物流等領域，帶來各種產(chǎn)業(yè)的革命性變化。這些變化將逐漸滲透到我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?。然而，對?chuàng)業(yè)者和從業(yè)者而言，低空經(jīng)濟并非一夜暴富的機會，而是需要精確計算和長期投入的事業(yè)。

參考資料：

1、2025最火商業(yè)之萬億低空經(jīng)濟：打飛的上班？你等等，每日資本論

2、熱錢流向低空經(jīng)濟：萬億藍海如何重塑未來城市？億邦動力

3、誰是低空經(jīng)濟最具想象力的領軍企業(yè)？財經(jīng)無忌

4、核查：大疆無人機六成部件依賴進口，芯片技術受“卡脖子”困擾？Rickys