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網(wǎng)易汽車3月3日報道——2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春市簽署了《戰(zhàn)略合作備忘錄》。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明共同出席簽署儀式。在汽車行業(yè)的電動化與智能化競爭日益白熱化的大背景下，雙方為了加強技術(shù)融合、整合優(yōu)勢資源、共同提升產(chǎn)品競爭力，決定在新能源汽車領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

本次戰(zhàn)略合作的兩大核心內(nèi)容分別是：首先，雙方將充分發(fā)揮自身在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競爭力；其次，雙方將進一步探討深化資本合作的可能性，通過資源整合實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同運作。這次簽署的《戰(zhàn)略合作備忘錄》，標(biāo)志著中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的正式啟動，也為雙方未來的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

在汽車行業(yè)的電動化與智能化競爭加劇的背景下，“強強聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略選擇。尤其對于外資企業(yè)與中國品牌進行合作的模式，已不再是少見的現(xiàn)象。而今天，作為“共和國的長子”，中國一汽和零跑汽車迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

沒錯，2024年，中國一汽全年銷售智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的占比已超過總銷量的10%。與此同時，傳統(tǒng)車企面臨著智能化轉(zhuǎn)型的“中年危機”，而零跑汽車，作為中國造車新勢力的“黑馬”，在2024年第四季度實現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一個季度完成季度盈利目標(biāo)。作為造車新勢力的技術(shù)領(lǐng)軍人物，零跑汽車亟需通過擴大規(guī)模效應(yīng)來提升競爭力。

盡管官方尚未透露具體的合作細(xì)節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢領(lǐng)域來看，依托“全域自研”的技術(shù)優(yōu)勢，零跑汽車有望與一汽在規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈資源上形成互補，加速新車型的量產(chǎn)進程。同時，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國新勢力的“黑馬”，零跑汽車的另一項重要優(yōu)勢是其在成本控制方面的 expertise，通過降低成本和提升產(chǎn)品競爭力，進一步鞏固其市場地位。

要知道，2024年零跑汽車?yán)塾嫿桓督?0萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個月創(chuàng)下新高。更值得一提的是，零跑汽車提前一個多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一一家在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)這一成就的品牌。而中國一汽憑借其70年積淀的汽車制造能力、完整的產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化的品牌勢能，2024年累計交付320萬臺，充分展現(xiàn)了其在行業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作如同兩顆不同軌道的行星發(fā)生引力作用，但從實際效果來看，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補齊中國一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。同時，零跑的“CTC電池底盤一體化”技術(shù)與一汽的百萬級制造體系相結(jié)合，將進一步降低單車成本，實現(xiàn)“硬件+軟件”的深度耦合，重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正從單點技術(shù)突破向生態(tài)體系的全方位較量轉(zhuǎn)變。中國一汽與零跑汽車的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的深度賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，這一合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競爭力的創(chuàng)新成果。