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特斯拉在日本市場表現(xiàn)不佳，宣布停供Model S和Model X引發(fā)關(guān)注，公司股價已連續(xù)七周下跌。

文 /《汽車人》 張恒

特斯拉的股價正經(jīng)歷連續(xù)七周的下跌。

上周，特斯拉股價下跌10.35%，已連續(xù)七周下滑，這是該公司上市以來的首次出現(xiàn)這種情況。從去年12月20日的488美元每股高位一路下跌48%，市值蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是影響股價的主要因素。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)不佳。最近，日本市場停止供應(yīng)部分車型的消息再次引發(fā)不利因素。特斯拉已正式宣布，3月31日起將停止生產(chǎn)面向日本市場的Model S和Model X。對于已預(yù)訂的用戶，特斯拉將提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

盡管這一決定有部分成本優(yōu)化的考量，但本質(zhì)上也是市場選擇的結(jié)果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。與更便宜的Model 3和Model Y相比，高端車型Model S和Model X的需求一直疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天銷量不足一輛，難以支撐正常的供應(yīng)鏈運(yùn)作。

日本市場對特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施受限，日本90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟掌控，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率不足18%；其次，“車庫法”對車身尺寸的限制，使得Model S在京都等老城區(qū)的使用非常不便。

深層原因在于消費(fèi)者認(rèn)知。日本汽車市場長期受“年輪經(jīng)營”理念影響，豐田、日產(chǎn)等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的“軟件定義汽車”模式在此并未得到廣泛接受。這種文化壁壘，使特斯拉在日本的推廣進(jìn)展緩慢。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批運(yùn)抵日本的Model S和Model X需分?jǐn)偢哌_(dá)2.3萬美元的海運(yùn)及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中完全處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非毫無應(yīng)對策略。公司已將資源轉(zhuǎn)向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進(jìn)入工程驗證階段。這款代號“SAKURA”的新車將在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面實現(xiàn)本土化，以適應(yīng)日本市場需求。此外，特斯拉已與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內(nèi)斥資打造300個“便利店+超充站”復(fù)合網(wǎng)點(diǎn)，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)不僅限于日本市場，其在全球多個市場的銷量表現(xiàn)均出現(xiàn)明顯下降。具體來看，2月份在中國市場僅售出30688輛，同比下降49%；在美國市場，銷量同比下滑5%，已連續(xù)第四個月出現(xiàn)負(fù)增長；在澳大利亞市場，銷量更是低至1592輛，同比下降72%，創(chuàng)下自2022年以來的最低單月銷量；而在德國市場，銷量降幅更是達(dá)到76%。

面對來自全球多個市場的挑戰(zhàn)，特斯拉的困境不禁讓人深感憂慮。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正在逐漸轉(zhuǎn)化為劣勢。

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)十分不佳，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其置于首位，他更多地將精力投入到其他事務(wù)中。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文中，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力分散"的現(xiàn)象不僅讓投資者感到焦慮，也為一些做空機(jī)構(gòu)提供了操作空間?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。