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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的跨越

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司在石家莊簽署合作協(xié)議，訂購首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐在噸級(jí)載重領(lǐng)域的重要訂單。

協(xié)議將聚焦ES1000展開深度協(xié)同，探索無人貨運(yùn)在智能航空物流全場景的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"邁進(jìn)，為中國尖端科技商業(yè)化提供典范。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，物流時(shí)效有望提升50%以上

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)。其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，最大額載重達(dá)1.5噸，續(xù)航里程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時(shí)，2025年7月將首次試飛。

采用渦輪混合動(dòng)力+分布式電推進(jìn)技術(shù)的ES1000，可在100米范圍內(nèi)完成起降滑跑，顯著降低對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，同時(shí)以低成本滿足高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的物流需求，完美補(bǔ)齊航空運(yùn)輸"干支末"體系中的支線環(huán)節(jié)。2024年11月珠海航展上，ES1000展現(xiàn)出卓越性能。

對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)可輕松應(yīng)對(duì)砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時(shí)效提升顯著。例如，從成都到德格縣，陸運(yùn)時(shí)間14小時(shí)，ES1000無人機(jī)僅需2小時(shí)，節(jié)省12小時(shí)。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，是全球智慧供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍者。ES1000的引入填補(bǔ)了其物流生態(tài)圈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

未來，ES1000的規(guī)?；瘧?yīng)用將有效降低航空物流成本，降低服務(wù)價(jià)格，惠及更多企業(yè)和消費(fèi)者。同時(shí)，推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)升級(jí)，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合。

通過此次合作，雙方計(jì)劃開發(fā)"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立行業(yè)標(biāo)桿。同時(shí)，雙方還將對(duì)大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；⒊B(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全方位、深層次的研究。

攻克支線物流效率瓶頸：1噸商載實(shí)現(xiàn)最大化效能

盡管支線物流領(lǐng)域存在諸多困境，但東部沿海城市，尤其是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并未直接感受到這些問題。然而，與近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)存在的支線物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，各城市間距離遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場，往往需要超過24小時(shí)。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至達(dá)到"三日達(dá)"的常態(tài)。

此外，由于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，尤其是支線航空領(lǐng)域，這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸。燃油成本占到總運(yùn)輸成本的30%以上，再加上西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超過40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種效率與成本的雙重困境，反映出中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的存在。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)實(shí)施"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱資本投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超越物流領(lǐng)域，正對(duì)鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展構(gòu)成影響。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的答案正是依靠"噸級(jí)商載、百米起降"的ES1000解決方案。

尤其是ES1000無人機(jī)具備在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的能力，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效低成本運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒起飛至烏魯木齊，相較于傳統(tǒng)的陸路運(yùn)輸，其配送時(shí)效將從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，隨后通過干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直通北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒至北京的次日達(dá)目標(biāo)，從而最大限度地保障農(nóng)產(chǎn)品的保鮮品質(zhì)。

采用支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)協(xié)同運(yùn)作的模式，不僅能夠顯著提高配送效率，還能夠縮減物流成本，這一創(chuàng)新方案正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的高效流通，同時(shí)也為電商“西進(jìn)”戰(zhàn)略的推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

ES1000無人機(jī)配備了渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)系統(tǒng)，使其在飛行中始終保持穩(wěn)定的電力供應(yīng)，能夠滿足海鮮、醫(yī)藥等對(duì)低溫冷藏要求的特殊物資運(yùn)輸。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹原本需要900公里、約14小時(shí)的陸路運(yùn)輸，采用無人機(jī)后，配送時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)。此外，通過縮減貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)等優(yōu)化措施，物流整體時(shí)效有望進(jìn)一步提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，為產(chǎn)品的時(shí)間管理和保鮮工作提供更高效的解決方案。

在科研項(xiàng)目的成功實(shí)施中，避免忽視用戶需求是最為關(guān)鍵的要素之一，這也是翊飛航空能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的核心原因之一。例如，1噸的商業(yè)載重能力，正是基于翊飛航空與順豐等企業(yè)的深入需求溝通以及嚴(yán)格的技術(shù)計(jì)算，經(jīng)過優(yōu)化后的最佳解決方案。值得注意的是，ES1000無人機(jī)不僅在低空物流和航空貨運(yùn)領(lǐng)域展現(xiàn)了獨(dú)特價(jià)值，還具備醫(yī)療救援、客運(yùn)等多種應(yīng)用場景。珠海航展后，包括東南亞多國、聯(lián)合國 refugee agency等多國及國際組織均表達(dá)了濃厚的合作興趣。