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來源：環(huán)球時報

近期，上海海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年上海港汽車吞吐量達到363萬輛，同比增長15%，超越比利時安特衛(wèi)普-布魯日港，首次躍居世界第一，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

據(jù)了解，去年全年，上海港的海通碼頭滾裝出口汽車達129.8萬輛，同比增長26.6%，其中新能源汽車出口50.1萬輛，同比增長38.5%。南港碼頭汽車出口突破37萬輛，同比增長26%，新能源汽車占比近七成。從數(shù)據(jù)可以看出，中國新能源汽車已成為開拓海外市場的重要力量，上海港的汽車吞吐量涵蓋了進出口、內(nèi)貿(mào)及保稅中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)，其中出口量占據(jù)絕對優(yōu)勢。這不僅反映了2024年中國汽車市場的活躍度和出口強勁，也展現(xiàn)了中國電動汽車的強勢崛起。

在今年的政府工作報告中，提到2024年新能源汽車產(chǎn)量將突破1300萬輛。從全球視角來看，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量已連續(xù)10年位居世界第一，國內(nèi)新能源汽車滲透率約為47%。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車總產(chǎn)量累計完成3128.2萬輛，同比增長3.7%，銷量達到3143.6萬輛，同比增長4.5%。其中，國內(nèi)汽車銷量為2557.7萬輛，同比增長1.6%；汽車出口量為585.9萬輛，同比增長19.3%?？梢钥闯?，汽車出口已成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的主要推動力。

為增強汽車出口能力，中國汽車制造商紛紛組建自運船隊。這一 previously quiet的全球汽車滾裝船市場正在經(jīng)歷深刻變革。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2023年至2026年，中國將建造170至200艘汽車滾裝船，相當于目前全球滾裝船隊規(guī)模的1/5以上。目前，全球汽車運輸船訂單中，中國船東的訂單占比已提升至21.1%。分析認為，自建船隊能夠確保汽車出海供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，提升物流能力，并增強企業(yè)在汽車出海過程中對整體成本的把控能力。

上海港目前擁有國際汽車滾裝船航線15條，通達131個國家和地區(qū)的289個港口。根據(jù)上海港"十五五"規(guī)劃目標，未來將在外高橋、臨港和海通太倉等區(qū)域，整體部署吞吐能力超過500萬輛的設(shè)施。另據(jù)報道，深圳小漠國際物流港二期工程將于今年1月開工，預(yù)計2027年建成并投入使用，屆時將成為一個百萬級的汽車滾裝規(guī)模，打造華南地區(qū)汽車滾裝外貿(mào)樞紐港。天津港目前已擁有通達歐洲、中東、南美等30多個國家和地區(qū)滾裝航線，尤其是今年1月開通了直航墨西哥的新航線，為中國的汽車出口開辟了新的戰(zhàn)略通道。

然而，中國新能源汽車在國際市場上面臨的競爭并未減弱，要想保持自身優(yōu)勢，必須未雨綢繆。歐盟委員會于3月5日宣布了一項行動計劃，旨在推動汽車行業(yè)穩(wěn)健和可持續(xù)發(fā)展，并助力歐洲汽車制造商提升創(chuàng)新能力。該行動計劃計劃投入18億歐元，專門用于打造具有競爭力的電池原材料供應(yīng)鏈。該行動計劃是在歐盟委員會今年1月啟動的"歐洲汽車行業(yè)未來戰(zhàn)略對話"基礎(chǔ)上制定的，旨在通過促進合作、推動針對性融資和簡化監(jiān)管等方式，提高歐洲汽車制造商的競爭力。

面對美歐不斷出臺扶持本國汽車企業(yè)政策以及對中國新能源汽車的限制措施，中方一直在不斷提升自身的"技術(shù)含金量"，并采取針對性策略以打破美歐的限制。

首先，在今年的兩會上，政府工作報告中提到要激發(fā)數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新活力，持續(xù)推進"人工智能+"行動。其中一項主要內(nèi)容就是大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備，從而將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢、市場優(yōu)勢更好結(jié)合起來。

其次，新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品已經(jīng)成為代表中國綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"新三樣"，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯、國際競爭力強，是中國經(jīng)濟增長的新亮點。建議加大政策支持力度，鞏固"新三樣"的優(yōu)勢，支持更多企業(yè)拓展綠色產(chǎn)業(yè)鏈，推動制造業(yè)向"綠"而行。

不得不說的是，盡管美歐各國試圖通過設(shè)立貿(mào)易壁壘來限制中國新能源汽車的出口，但中國企業(yè)卻在《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）框架下的合作伙伴以及更多全球南方國家的市場中找到了更大的發(fā)展空間。2024年，中國車企開始走全長供應(yīng)鏈出口的模式，而不是此前出口零部件后在當?shù)剡M行組裝的模式。目前，中國車企已在9個國家建立了全流程制造工廠，年產(chǎn)能達到120萬輛。有行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，到2026年，中國車企在10多個國家的年產(chǎn)能將突破270萬輛。這一增長態(tài)勢是由中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事所領(lǐng)導(dǎo)的行業(yè)組織所預(yù)估的。