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財經(jīng)媒體記者團 林典馳 雷若馨 辛繼召 深圳報道

產(chǎn)不城不立，城不產(chǎn)不興。城市脈搏與城市 engine 靠 sync 合鳴，城市規(guī)劃、競合關系也在一定程度上影響著城市的命運起伏。

20世紀初，亨利·福特在底特律開創(chuàng)了流水線生產(chǎn)方式，從大機器生產(chǎn)轉(zhuǎn)向流水線生產(chǎn)，這種創(chuàng)新模式讓這里成為了美國汽車工業(yè)的發(fā)源地，通用汽車、福特汽車和克萊斯勒的總部均設在那里。

深圳，正如它年輕的歷史一樣，在燃油車時代尚無積累。但僅用四年時間，它從默默無聞到蟬聯(lián)"新能源汽車冠軍城"，又摘得"中國汽車冠軍城"桂冠。

比亞迪在新能源汽車領域獨樹一幟，展現(xiàn)了全球領先的技術(shù)實力。華為作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要供應商，積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。而乾崑智能汽車解決方案則為眾多車企提供賦能，"熱帶雨林"式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑汽車工業(yè)格局。

政府工作報告提出大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，疊加"人工智能+"的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的新引擎。

新能源汽車的快速發(fā)展推動了深圳提出發(fā)展"第二增長曲線"。2025年深圳市政府工作報告提出，鞏固提升電子信息、汽車、新能源等產(chǎn)業(yè)在全球版圖中的地位和競爭力，實施"ICT+"戰(zhàn)略，培育"第二增長曲線"。

六年前，任正非批準成立華為智能汽車解決方案BU。華為的堅持讓業(yè)內(nèi)人士感到意外，但中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)無法完全割裂與它脫節(jié)。

也是在2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，當年凈利潤僅有16億元。但在研發(fā)投入上，當年卻投入了84億元，為行業(yè)樹立了良好的示范。

在傳統(tǒng)汽車工業(yè)版圖中，深圳曾是一個默默無聞的"陪跑者"。直到2020年新能源汽車產(chǎn)量不足11萬輛，城市排名榜上無一位置。而四年后，深圳新能源汽車產(chǎn)量躍升至293.53萬輛，同比增長69.2%，成為全國唯一實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量全國領先的地區(qū)。

深圳四年內(nèi)完成了汽車工業(yè)城市競爭格局的重塑。這里形成了一個生態(tài)式產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，由華為、比亞迪等龍頭企業(yè)引領，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)高度協(xié)同，涵蓋整車、動力電池、電機電控、智能座艙、自動駕駛、充電網(wǎng)絡、汽車后市場等多個領域，構(gòu)建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

深圳提出建設"新一代世界一流汽車城"，致力于在提升本地化生產(chǎn)效能的同時，平衡全球市場競爭力，推動新能源智能交通載具全譜系發(fā)展。

實際上，從汽車工業(yè)誕生以來，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的結(jié)構(gòu)就展現(xiàn)出高度穩(wěn)定性。企業(yè)通過整合各級供應商，構(gòu)建了精密的組織體系。其中，整車廠在技術(shù)整合、品牌塑造、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和用戶運營等方面形成了獨特的競爭優(yōu)勢。

隨著新能源時代的到來，傳統(tǒng)的鏈式供應鏈結(jié)構(gòu)正在向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。關鍵資源如電池、芯片、材料的供應，甚至研發(fā)、設計等環(huán)節(jié)可能掌握在產(chǎn)業(yè)鏈的主導端，從而開啟新能源汽車創(chuàng)新的新范式。

網(wǎng)狀生態(tài)使"涌現(xiàn)式創(chuàng)新"成為可能，越來越多的供應鏈企業(yè)開始在產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮主導作用。例如，寧德時代在電池領域占據(jù)上游主導地位，華為以供應商身份進入汽車賽道，并與比亞迪、賽力斯等多家車企深度合作，全方位參與 vehicle 的研發(fā)和制造。

汽車企業(yè)的整合式創(chuàng)新成為新能源競爭的關鍵因素。比亞迪通過旗下弗迪系子公司實現(xiàn)了電池、電機、電控等核心部件的自主生產(chǎn)，形成了高度垂直整合的模式，從而在市場變化和供應鏈風險面前表現(xiàn)出更強的適應性。

華為在這一變革中抓住機遇，將過去30年的ICT技術(shù)優(yōu)勢成功延伸至智能汽車產(chǎn)業(yè)，成為智能汽車增量部件的供應商。2024年，華為車BU實現(xiàn)了由虧轉(zhuǎn)盈，上半年營收達104.4億元，凈利潤高達22.3億元。其在智能駕駛和座艙方面的創(chuàng)新成果，如乾崑智駕和鴻蒙座艙，成為爆款車型的標配。

深圳已成為中國智能汽車發(fā)展的前沿陣地，展現(xiàn)出"熱帶雨林"般的蓬勃生機。在動力電池、電機電控、充電樁網(wǎng)絡等多個領域，企業(yè)占據(jù)了技術(shù)高地。

制造之外，"新一代世界一流汽車城"與"數(shù)字能源先鋒城市"建設相得益彰。深圳已建成全球首個"超充之城"，擁有13.4萬個超充站、1030座車網(wǎng)互動站和45座綜合能源補給站，"一杯咖啡，滿電出發(fā)"的愿景已成現(xiàn)實。

深圳正在構(gòu)建一個以新能源汽車為核心，融合智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等多種智能技術(shù)的生態(tài)系統(tǒng)，推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的全面進步。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾多次提到其企業(yè)中的"技術(shù)魚池"。這個魚池里聚集了各種先進的技術(shù)，當市場需求時，我們便能從中挑選出合適的解決方案。

當前，關于創(chuàng)新的兩種主要模式包括顛覆式創(chuàng)新和組合式創(chuàng)新理論。熊彼特曾認為，創(chuàng)新源于新要素的組合，因此將創(chuàng)新視為一種新組合的過程。同時，"勇敢的企業(yè)家"的創(chuàng)新理念也強調(diào)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和模式的斗爭。

這兩種模式并非完全對立。以比亞迪為例，在電池廠階段，王傳福創(chuàng)造了"半自動半人工"的生產(chǎn)模式，即"人+機器"的結(jié)合。進入造車階段后，比亞迪并未全部轉(zhuǎn)向電動汽車，而是采取"兩條腿走路"的策略。從燃油車開始學習造車技術(shù)，同時儲備電動車所需的技術(shù)。這一組合創(chuàng)新至今讓比亞迪不僅推出了純電動車，還推出了插混汽車，從而緩解了車主的續(xù)航焦慮。

比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面表現(xiàn)突出，其核心技術(shù)包括刀片電池、DM雙模、純電平臺"e平臺3.0"以及電池車身一體化技術(shù)（CTB）。其中，e平臺3.0整合了刀片電池、8合1模塊電驅(qū)動系統(tǒng)和熱泵技術(shù)。

這些技術(shù)的開發(fā)離不開持續(xù)的研發(fā)投入。王傳福表示，比亞迪擁有近100萬名員工、11大研究院和約11萬名工程師，是全球研發(fā)人員數(shù)量最多的車企之一。公司平均每天申請的專利數(shù)量高達32項。截至2024年第三季度，比亞迪累計研發(fā)投入已超過1600億元。他希望通過顛覆性的技術(shù)提升消費者在突發(fā)情況下的駕駛安心感。

以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，"技術(shù)魚池"溢出的顛覆式創(chuàng)新和組合式創(chuàng)新，推動了深圳新能源汽車在電池、電機、電控"三電"系統(tǒng)以及智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)"三智"系統(tǒng)的關鍵領域開展技術(shù)攻關，最終推出了眾多"黑科技"產(chǎn)品。

隨著"三電"和"三智"技術(shù)的突破，汽車產(chǎn)業(yè)正在從以機械為主的領域向以信息與通信技術(shù)（ICT）為主的領域轉(zhuǎn)型，汽車的數(shù)字化和智能化已成為IT技術(shù)領先者的制勝法寶。

"電動化是上半場，智能化是下半場"——這一行業(yè)共識已在中國深圳得到充分體現(xiàn)。隨著"新一代"智能化技術(shù)的興起，深圳已成為中國智能化領域的競爭焦點。

今年1月，華為乾崑智駕泊車代駕VPD（Valet Parking Driver）全球首個機場商用試點正式發(fā)布。據(jù)透露，華為與深圳城市交通發(fā)展有限公司（深城交）等企業(yè)聯(lián)手，在深圳機場率先落地首個自主泊車場景，并共同打造首個商業(yè)化應用。

VPD本質(zhì)上是一種特定場景下的低速無人駕駛技術(shù)，深圳率先試點與其高度相關。深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任唐上興也透露，今年將加快車路云一體化建設的進程，配合交通局制定深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理辦法，并積極探索L3級無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應用。

車路云一體化是單車智能、車云協(xié)同、車路協(xié)同的更高階發(fā)展方向，同時也是城市新型數(shù)字化基礎設施建設的重要組成部分，也是鞏固和擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎之一。去年，深圳首批入選了五部委"車路云一體化"試點應用試點城市名單。同年新增開放測試道路1162公里、累計達2000公里，新發(fā)放測試示范通知書435張、累計達1137張。其中，坪山區(qū)實現(xiàn)440公里道路全域開放，南山區(qū)開放自動駕駛載人示范站點近200個，前海開通了4條自動駕駛公交示范線路，坪山、龍華、龍崗等區(qū)投放的無人配送車超200臺。

數(shù)據(jù)顯示，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在2024年實現(xiàn)了爆發(fā)式發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群的增加值達到1023.72億元，同比增長38.8%，成功突破千億大關，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位列全市20大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群前列。

董揚理事長表示："深圳可以變成對智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車最友好的城市，特區(qū)優(yōu)勢是深圳的核心優(yōu)勢，應充分用好特區(qū)在立法權(quán)等方面的優(yōu)勢。"

汽車智能化已經(jīng)得到了市場的充分驗證。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在接受記者采訪時表示，智能駕駛的門檻將會進一步降低；在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，L3級別的自動駕駛有望進入商用階段。

相較于傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈更加"新鮮"，也更長。

這項技術(shù)不僅涉及制造，還涉及能源的來源和供應；不僅涉及硬件，還涉及軟件的開發(fā)和應用；不僅涉及汽車本身，還涉及車與人、車與路、車與車、車與云。

同時，這一技術(shù)的實施也將引起整個汽車供應鏈中"水床效應"的顯著變化。特別是在汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈遷移的背景下，許多與汽車制造關系不大的企業(yè)也看到了發(fā)展機遇，甚至可能成為細分市場中的"獨角獸"企業(yè)。

從感知設備到自動駕駛方案，再到實際應用，深圳的企業(yè)如速騰聚創(chuàng)、元戎啟行、佑駕創(chuàng)新等已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)高地。

例如，速騰聚創(chuàng)是一家成立僅十年的公司，去年其激光雷達的出貨量已經(jīng)位居全國第一。這一成就得益于智能駕駛技術(shù)的普及和延伸，而激光雷達的廣泛應用正是基于智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。速騰聚創(chuàng)還推出了新一代中長距激光雷達MX，搭載全自研SoC芯片M-Core，成功將車載激光雷達技術(shù)推到了"千元機"水平。

再如，元戎啟行推出的VLA模型（視覺語言動作模型）在國內(nèi)率先實現(xiàn)了端到端模型的量產(chǎn)落地?；赩LA模型打造的智能駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)不同地區(qū)司機的駕駛風格調(diào)整駕駛策略，并能精準解讀特殊車道的駕駛規(guī)則。

深圳創(chuàng)新的核心動力源自其獨特的工程師群體，他們塑造了這座年輕城市的工程師精神，從而推動了先進制造業(yè)的發(fā)展。工程師群體的特質(zhì)孕育出一批又一批的科技領軍企業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)鏈的升級，形成了人才、產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新良性互動的循環(huán)。這種機制也將成為深圳在持續(xù)提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力中保持前沿動力的關鍵。

《大國出行》一書指出，工業(yè)化不僅是一個物質(zhì)財富積累的過程，更是一個文明沉淀的過程。一個城市要成為具有活力、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)聚集地，就必須培育進取的創(chuàng)新精神、務實的工業(yè)文化以及守信的社會氛圍等人文特質(zhì)。這些特質(zhì)才是城市長遠發(fā)展的"社會資本"。

2024年，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室正式成立。根據(jù)三年發(fā)展規(guī)劃（2023-2025年），深圳汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值將在2025年達到萬億級規(guī)模。

唐上興在成立儀式上表示，產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，深圳將堅持做好對比亞迪、華為等及產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)的服務和重點培育，打造一個"熱帶雨林"式的汽車綜合產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這個生態(tài)將為全國、全球的車迷朋友提供一站式服務，助力打造高性能電動車、智能車等產(chǎn)品。

站在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的十字路口，深圳的崛起為我們提供了一個極具參考價值的觀察窗口。從制造工廠到創(chuàng)新策源地，從追趕者到規(guī)則制定者，這座城市正在重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖，為全球新能源汽車發(fā)展提供了新的模式和范式。

當電動化與智能化的浪潮交匯于深圳，這座城市以其獨特的創(chuàng)新基因，將繼續(xù)書寫屬于中國汽車工業(yè)的新傳奇。