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南方財經(jīng)全媒體集團全國兩會報道組 姚晨 廣州報道

在2022年全國兩會期間，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮在接受南方財經(jīng)全媒體集團全國兩會報道組專訪時表示，"全民智駕的時代確實已經(jīng)來臨。而且我們能夠想象到，未來L3級自動駕駛、L4級無人駕駛等等這些都會比之前想象的更快，5年之內(nèi)是有很大的可能性的。" 他強調(diào)，智駕技術(shù)的高速發(fā)展全面帶動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，要加快立法與標準制定促進智駕安全。

為此，今年兩會朱華榮就智能汽車提出了5項相關(guān)建議，其中就包括"加快完善自動駕駛標準和法規(guī)"，推動現(xiàn)行道路交通安全法對自動駕駛的限制放開，實現(xiàn)地方立法和管理的統(tǒng)一，同時確保自動駕駛系統(tǒng)準入具備足夠的技術(shù)標準支撐，發(fā)揮引領(lǐng)作用。

這也是2025年的全國兩會上，多位汽車領(lǐng)域的代表委員聚焦的重點領(lǐng)域，就我國自動駕駛技術(shù)發(fā)展提出了諸多提案和建議。同時，在AI技術(shù)浪潮的推動下，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車也在今年的政府工作報告中被重點提及。

"在AI等技術(shù)的發(fā)展和賦能下，汽車產(chǎn)業(yè)智能化核心技術(shù)已經(jīng)達到跨越式發(fā)展的臨界點。" 朱華榮表示，自動駕駛、飛行汽車等創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)成為繼電動化之后，汽車行業(yè)增長的新引擎。

由長安汽車、比亞迪年初發(fā)起的"智駕平權(quán)"風潮，帶動了智能化競爭的進一步加劇，加之全球化為自主品牌"出海"帶來的機遇與挑戰(zhàn)并存，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻變革的關(guān)鍵節(jié)點。

朱華榮預測，到2025年，全球市場總量將穩(wěn)步增長，預計達到1億輛規(guī)模；從技術(shù)發(fā)展看，消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求持續(xù)增長，市場競爭將更加激烈，頭部企業(yè)優(yōu)勢有望進一步凸顯；從產(chǎn)品屬性看，平臺型產(chǎn)品、平臺型企業(yè)、平臺型生態(tài)已經(jīng)初具雛形，將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)甚至跨界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，對經(jīng)濟社會發(fā)展、社會分工、管理模式等方面都將產(chǎn)生巨大變革。

朱華榮。資料圖

AI技術(shù)的快速發(fā)展催生了汽車智能化，推動其達到了"跨越式發(fā)展"的臨界點。

《21世紀》：目前大部分新能源汽車搭載的是L2級智駕技術(shù)，也有觀點認為當前技術(shù)已經(jīng)無限接近L3級。那么，我們現(xiàn)在距離L3還有多遠？在哪些方面還需要繼續(xù)努力？

朱華榮指出，2024年6月，長安汽車等9家車企成功進入第一批L3級別自動駕駛試點項目，目前L3級別自動駕駛試點項目的整體推進情況良好。事實上，我們已經(jīng)構(gòu)建起具備部分場景L3級別自動駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)能力的開發(fā)、驗證和安全保障體系。

關(guān)于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，朱華榮強調(diào)，核心在于安全性。我們需要持續(xù)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，包括核心算法、整車一體化安全設(shè)計能力以及開發(fā)體系的全面完善，以滿足功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等全方位的安全保障要求。

《21世紀》認為，智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正在全面推動我國汽車產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。當前，我國已經(jīng)進入自動駕駛技術(shù)的下半場。如何在更安全的前提下推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，是一個值得深思的問題。

朱華榮指出，全民智慧駕駛的時代已經(jīng)全面到來。我們有理由相信，在未來5年內(nèi)，L3級別自動駕駛、L4級別無人駕駛等技術(shù)的發(fā)展速度將超出人們的想象，展現(xiàn)出更快的普及性。

保障智能駕駛的安全，朱華榮建議首先加快相關(guān)法律法規(guī)的完善，結(jié)合我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，建立完善的責任認定機制，明確不同等級和形態(tài)的自動駕駛車輛的責權(quán)關(guān)系，為自動駕駛汽車的上路提供充分保障。同時，加快完善具有引領(lǐng)作用的自動駕駛標準體系。建議在總結(jié)我國在自動駕駛技術(shù)開發(fā)和準入方面開創(chuàng)性成果的基礎(chǔ)上，推動建立完善的標準體系，這些標準將為自動駕駛技術(shù)的安全可靠應用提供制度保障，促進自動駕駛汽車的商業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展。此外，還要統(tǒng)一無人物流車的相關(guān)技術(shù)標準和法規(guī)，確保這一領(lǐng)域有一個統(tǒng)一規(guī)范的管理體系。

從汽車企業(yè)自身的角度來看，企業(yè)需要做好技術(shù)研發(fā)工作，采取漸進式研發(fā)策略，不斷優(yōu)化升級產(chǎn)品，建立示范運行機制，從局部區(qū)域示范運行逐步擴展到全面推廣。在確保安全的前提下，推動自動駕駛技術(shù)從輔助駕駛向更高級別自動駕駛逐步演進。事實上，智能駕駛技術(shù)相較于人類駕駛更加安全，交通事故原因分析顯示，超過95%的原因是人為因素導致。根據(jù)長安汽車的智能駕駛運行數(shù)據(jù)，開用智能駕駛系統(tǒng)相比不開用時，事故率已經(jīng)下降了70%以上，未來這一降幅將進一步擴大。

《21世紀》提出，長安汽車計劃在年底開展飛行汽車試飛，到2028年實現(xiàn)人形機器人量產(chǎn)，這一布局背后的意義與目的是什么？為什么各大頭部車企都在積極布局這兩個新興賽道？

朱華榮指出，長安汽車等企業(yè)之所以積極布局這兩個新興賽道，有三個方面的原因。第一，這是國家戰(zhàn)略層面的布局。2025年中央經(jīng)濟工作會議明確指出，要加強基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，超前布局重大科技項目。自動駕駛、飛行汽車等創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)成為繼電動化之后，推動汽車行業(yè)增長的新引擎。

第二，這是技術(shù)變革的推動。隨著人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展和賦能作用，汽車產(chǎn)業(yè)智能化核心技術(shù)已經(jīng)達到了跨越式發(fā)展的臨界點。陸?？找惑w化出行生態(tài)正成為大勢所趨，人形機器人和飛行汽車將引領(lǐng)新的產(chǎn)業(yè)增長點。

第三，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。長安汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，積極響應創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，激發(fā)產(chǎn)業(yè)新動能，開展飛行汽車產(chǎn)品與人形機器人的研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)布局。這不僅是新興產(chǎn)業(yè)的探索，更是未來公司戰(zhàn)略發(fā)展的重要組成部分，是承載"智能低碳出行科技公司"轉(zhuǎn)型的重要支撐，同時推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

頭部車企正積極布局兩大新賽道，這是應對未來科技與產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略選擇，也是提升自身競爭力、開辟新增長點的重要舉措。飛行汽車和人形機器人象征著未來科技的發(fā)展方向，車企通過布局這些領(lǐng)域，可以在未來科技競爭中占據(jù)有利位置，為長期發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

中國汽車出口如何從"走出去"到"走上去"？

《21世紀》："出海"已成為當前車企的關(guān)鍵課題，就目前的海外市場情況來看，車企該如何"出海"？

朱華榮：我們堅持"無海外不長安，無基地不長安"，按照"研、產(chǎn)、供、銷、運"一體化深度布局，強化本地化運營，加速市場拓展；堅持長期主義、本地主義、綠色低碳、發(fā)展共贏，基本完成東南亞、中東非、中南美、獨聯(lián)體、歐洲五大區(qū)域總部布局，實現(xiàn)全面"走出去"。

2025年，我們要在海外做五件大事：一是東南亞羅勇工廠投產(chǎn)，長安全球化策略正式進入2.0階段；二是召開歐洲品牌發(fā)布會，正式登陸歐洲市場；三是完成如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的KD項目正式投產(chǎn)；四是中南美完成巴西子公司設(shè)立；五是中東非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面導入。

《21世紀》：行業(yè)內(nèi)預測在歐美等地區(qū)政策限制下，今年自主品牌出海速度可能會放緩，你如何看待關(guān)稅等政策對國產(chǎn)汽車出海的限制？面對此類政策，中國車企該如何應對？

朱華榮：深度參與全球化是中國汽車做大做強的重大機遇，2024年我國汽車整車出口585.9萬輛，2025年中國汽車海外出口將保持高速增長，其中東南亞、中南美、中東非等區(qū)域市場保持良好增長趨勢。

但從"走出去"到"走上去"也面臨著地緣風險預判不夠、法律合規(guī)經(jīng)驗不足、輿論環(huán)境認知不到位、海外產(chǎn)業(yè)布局不完善、對海外用戶洞察不深刻以及文化差異等諸多挑戰(zhàn)；也存在著諸多不確定性，比如歐洲關(guān)稅壁壘增加進入成本和難度等。

中國汽車品牌要在國際市場樹立高端形象，我認為要做到六個方面：一是提升效率，通過全球"研產(chǎn)供銷運"協(xié)同體系縮短研發(fā)周期，優(yōu)化供應鏈響應速度；二是強化客服，以用戶為中心，用好AI技術(shù)，始終滿足用戶全場景多元化需求；三是打造產(chǎn)品，以產(chǎn)品為王，將AI、芯片、5G、智能駕駛和智能座艙等前沿技術(shù)，轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品和服務(wù)；四是掌控技術(shù)，堅持科技引領(lǐng)，持續(xù)加大研發(fā)投入，以技術(shù)領(lǐng)先塑造產(chǎn)品差異化優(yōu)勢；五是創(chuàng)新營銷，強化跨界傳播，用好各類媒體平臺，增強中國汽車品牌獨特性和吸引力，講好中國汽車品牌故事，詮釋中國汽車的新豪華內(nèi)涵；六是開拓海外，堅持長期主義、本地主義，積極建設(shè)ESG，真正做到從產(chǎn)品出海、產(chǎn)業(yè)出海到品牌出海的轉(zhuǎn)變。

《21世紀》：2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻變革的關(guān)鍵節(jié)點。你如何看待2025年國內(nèi)外汽車市場的發(fā)展趨勢？

根據(jù)朱華榮的分析，全球汽車市場穩(wěn)步發(fā)展，預計到2025年總量將接近1億輛，年增長率保持在3.6%左右。中國汽車出口持續(xù)強勁增長，2024年達到586萬輛，預計到2025年將突破650萬至700萬輛。從技術(shù)發(fā)展來看，智能化技術(shù)的普及程度不斷提升，消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求持續(xù)增長，市場競爭將更加激烈，頭部企業(yè)的話語優(yōu)勢有望進一步顯現(xiàn)。從產(chǎn)品屬性來看，平臺型產(chǎn)品、平臺型企業(yè)以及平臺型生態(tài)逐步形成，將重塑汽車產(chǎn)業(yè)乃至跨界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，對經(jīng)濟社會發(fā)展、社會分工模式以及管理模式都將產(chǎn)生深遠影響。