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"特斯拉在五年內(nèi)實現(xiàn)1000%的利潤增長是有可能的。"3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對其表示肯定。

不過，資本市場對這一言論并不買賬，當(dāng)天，特斯拉的股價盤中下跌1.25%。

特斯拉的市值蒸發(fā)相當(dāng)于3個比亞迪。

回到去年12月，馬斯克在助選特朗普勝選后，特斯拉股價創(chuàng)下488.54美元的新高，市值也因此達(dá)到1.4萬億美元，超越了全球其他29家汽車制造商的市值總和。

而是在2024年，特斯拉的凈利潤約為71億美元，較上年同期下降了52.72%。

特斯拉市值的巔峰時期是1.4萬億美元，占全球汽車制造商市值的近一半，超過了隨后29家的總和。

隨后，特斯拉的股價開啟了一段長達(dá)一個季度的下跌走勢，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于跌去了3個比亞迪。

可能從來沒有一個汽車品牌像特斯拉一樣，與CEO的個人魅力息息相關(guān)。任何關(guān)于馬斯克的風(fēng)吹草動，都能對特斯拉的銷量、口碑和股價產(chǎn)生影響。調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%是由于馬斯克的反對。

從某種意義上說，特斯拉的核心競爭力在于馬斯克。

也就是說，特斯拉的成功很大程度上依賴于馬斯克個人魅力的作用；那么，這次特斯拉的大跌，也"咎由自取"，要怪馬斯克。

抵制"馬斯克"，特斯拉歐美市場遇挫

盡管在商言商時要謹(jǐn)慎避免政治話題，但馬斯克卻愈演愈熱衷于政治。他雖非政府職員，卻被賦予了極大的權(quán)力，被媒體稱為"象征性角色的總統(tǒng)"。

近期，馬斯克主導(dǎo)的"政府效率部"大規(guī)模削減政府開支，這一舉措影響著數(shù)百萬美國人的就業(yè)，也威脅到數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還將"魔爪"伸向了大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"深入調(diào)查"批評首相斯塔默，并支持極右翼派系；在法國和德國，他公開為極右翼政黨發(fā)聲，并呼吁德國放下歷史過犯。

同時，一股"反馬斯克"的抗議活動在美國各地愈演愈烈。

抗議者涌入特斯拉門店，阻撓他人下單，鼓勵購買者拋售特斯拉股票，出售特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這種抵制活動迅速在市場中顯現(xiàn)其影響。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月下滑。在加利福尼亞州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更差。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額下滑。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量為9945輛，同比下降45%，但電動汽車總銷量卻同比增長37%。

在英國市場，特斯拉的注冊量首次被比亞迪超越。

在澳大利亞市場，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降66%，至2331輛。

中國電動車市場出現(xiàn)大幅震蕩，主要原因是產(chǎn)品遭遇競爭對手的反制。

若將特斯拉歐美市場的銷量下滑歸咎于馬斯克個人行為，則在中國市場特斯拉更像是一個競爭對手的反面教材。畢竟，馬斯克在華的形象尚可，而中國電動車市場的競爭者遠(yuǎn)超歐美。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，特斯拉2月份在中國市場的批發(fā)量僅為30688輛，環(huán)比下降約50%，1月批發(fā)量也較去年同期下降11.5%。

與此同時，競爭對手比亞迪卻實現(xiàn)了快速增長，2月份銷量達(dá)32萬輛，同比增長164%，并且出口量也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉展開激烈競爭。

特斯拉在中國新能源車市場排名已降至第6位，備受期待的FSD功能在測試中暴露出多項軟件缺陷。

按照這樣的趨勢發(fā)展，僅考慮純電車型，比亞迪今年的銷量就可能超過特斯拉。而吉利、奇瑞、長安等車企仍在后方緊追不舍。

馬斯克似乎對當(dāng)前特斯拉的狀況熟視無睹？

特斯拉在馬斯克的商業(yè)藍(lán)圖中扮演著關(guān)鍵角色。盡管馬斯克為其創(chuàng)造了60%的財富，但這位企業(yè)家對特斯拉似乎并不太感興趣。原因很簡單，他仍然希望移民火星，而實現(xiàn)這一夢想需要特斯拉的努力。

特斯拉股價近期出現(xiàn)下滑，最低跌至2019年特朗普上任前的水平，但仍是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。

在馬斯克看來，特斯拉僅僅是一家專注于汽車的公司，缺乏足夠的創(chuàng)新力。只有將其發(fā)展為一家專注于自動駕駛的業(yè)務(wù)公司，才能為其帶來股價上漲的空間。

在資本市場，公司的價值主要取決于其業(yè)務(wù)潛力和想象力。特斯拉需要實現(xiàn)從電動汽車制造商到全自動駕駛企業(yè)的轉(zhuǎn)型，以支撐其龐大的市值目標(biāo)。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三階段戰(zhàn)略"：第一階段是打造電動汽車品牌和建立制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二階段是擴(kuò)大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。特斯拉目前基本完成了前兩個階段。

第三階段則是全面進(jìn)入自動駕駛和能源領(lǐng)域。馬斯克計劃在2027年前推出定制化的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉在自動駕駛和網(wǎng)約車服務(wù)方面取得成功，其股價將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年批量生產(chǎn)10000輛"擎天柱"（cybertruck），預(yù)計全球?qū)⒂?0億人擁有形似巨人的機(jī)器人。根據(jù)他的估計，到生產(chǎn)100000輛"擎天柱"時，機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，若以2萬美元出售，將產(chǎn)生巨大的營收和利潤。

在馬斯克的商業(yè)布局中，Space X、xAI、Neuralink等科技公司同樣具有巨大潛力。有分析師認(rèn)為，SpaceX和xAI等公司的快速成長使其資產(chǎn)價值大幅增加。

當(dāng)然，特斯拉的自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)約車服務(wù)究竟有多強(qiáng)大？能否真正提升股價？是否會打臉馬斯克？這需要時間來證明。