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奔馳發(fā)布全新GLC純電版官圖,采用先進的EQ技術(shù),全系標配后驅(qū)與四驅(qū)版本,其中四驅(qū)車型配備斷開單元(DCU)以優(yōu)化動力分配。值得注意的是,奔馳官方指出,該車內(nèi)部搭載了雙速變速器,后電機設計采用碳化硅逆變器,進一步提升了效率。與之相比,停產(chǎn)的EQC車型在直流充電時的最大功率僅為110 kW,而新車型的充電速度可達800V架構(gòu),最高功率超過320 kW,顯示出顯著的技術(shù)進步。
值得注意的是,峰值功率與持續(xù)功率在新能源車型中具有重要區(qū)別。初步數(shù)據(jù)顯示,新車的“高級電池變體”在持續(xù)工況下仍能穩(wěn)定輸出320 kW的功率。此外,EQC替代品將提供多種規(guī)格的電池,其中使用氧化硅與石墨混合的陽極電池在能量密度方面表現(xiàn)尤為突出。
在加熱系統(tǒng)方面,新車型配備高效熱泵,可從電力驅(qū)動裝置、電池廢熱以及環(huán)境空氣中提取熱量。相比傳統(tǒng)電加熱系統(tǒng),該車僅需三分之一的電能即可完成加熱任務。此外,熱泵系統(tǒng)還具備智能預調(diào)節(jié)功能,可根據(jù)電池組狀態(tài)優(yōu)化充電效率,確保在各種環(huán)境下快速完成充電。
值得關(guān)注的是,EQC替代品還采用了創(chuàng)新的制動系統(tǒng)設計。該系統(tǒng)將制動助力器、主缸和ESP控制功能集成在一個更輕量化的小模塊中,實現(xiàn)更高效的制動能量回收。這種設計不僅有助于降低能耗,還能為車輛續(xù)航里程提供額外的提升。
最后,關(guān)于車輛造型,奔馳官方表示該車將摒棄EQ系列一貫爭議的造型設計,轉(zhuǎn)而更貼近燃油車的外觀風格。這一戰(zhàn)略與寶馬從一開始就推行的類似設計理念相呼應,展現(xiàn)了品牌在新能源領(lǐng)域持續(xù)向燃油化方向邁進的決心。
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