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近日，山東航空在風雪交加中展現(xiàn)硬核表現(xiàn)，多架航班提前抵達機場，引發(fā)全網(wǎng)關注。網(wǎng)友們對山東航空飛機在暴雪天氣中的起飛、降落安全表示好奇，也想知道為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會延誤。對此，北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，對他提出的問題進行了詳細解讀。

飛機在暴雪天氣中“硬核起飛、降落”是否安全？

下雪天氣對航空運行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先是能見度降低，影響飛行員的視線；其次是跑道積雪導致摩擦系數(shù)下降，影響飛機的起降距離；此外，暴雪往往伴隨大風，會對航班起降造成不利影響。

飛機在暴雪中起飛、降落是否安全？民航資深機長陳建國表示：對于普通旅客來說，了解飛機在制定的保守限制范圍內(nèi)運行是安全的。因此，公眾無需過度擔憂。

山航在極端天氣中始終保持“硬核表現(xiàn)”令人稱奇。為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會延誤？陳建國認為，這受到多種因素影響，包括天氣變化、航空公司設定的標準、機型限制、設備狀況以及機組人員的經(jīng)驗等。并不是所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能起飛和著陸。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山航給人留下深刻印象，總能在極端天氣中“硬核起降”。對此，陳建國認為，這種“硬核表現(xiàn)”更多是一種刻板印象，實際上所有飛機都在遵循運行規(guī)則。當日山東地區(qū)出現(xiàn)暴雪，濟南作為山東航空的基地，運行的飛機占比較大。

大雪天氣對航空運行的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：一是降低跑道摩擦系數(shù)，影響飛機著陸時的起降距離；二是伴隨大風，增加航班起降的不確定性。此外，能見度的降低也對飛行員的視線造成挑戰(zhàn)。

飛行員在暴雪天氣中需要注意哪些事項？陳建國介紹，首要任務是使用反推裝置。在濕滑跑道上著陸時，反推能有效幫助飛機克服因摩擦系數(shù)下降而產(chǎn)生的阻力。但在高速階段，反推需要格外謹慎。如果遇到側風情況，反推就顯得尤為重要，因為不當使用可能導致偏移跑道。

飛行員在暴雪天氣中更應關注哪些問題？陳建國強調(diào)，反推裝置的使用至關重要。暴雪天氣下，跑道濕滑且能見度低，容易導致偏移。此外，大風和降雪還可能加劇跑道摩擦系數(shù)的下降，影響飛機的起降性能。

在極端天氣中，飛行員的首要任務是確保飛機在制定的保守限制范圍內(nèi)運行，這是保障安全的關鍵。對于普通旅客來說，了解這一點就足夠安心了。

比如，一架320NEO在雷雨大風或者側陣風影響下偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉，應立即減少反推操作，待方向穩(wěn)定后適當運用反推。同時，反推操作時需要注意的是，吹起的積雪在低速時會對發(fā)動機進氣造成影響，也可能影響視線，因此反推操作要謹慎進行。

在道面狀況評估方面，要及時從前機、ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方式，這樣在暴風雪天氣下既能保障飛機的起飛性能，又能安全著陸。

此外，起飛和著陸速度的設置需要進行調(diào)整。無論是波音737還是空客320，都必須在著陸時考慮飛機氣動性能在結冰狀態(tài)下的衰減，因此在進近時需要適當增加進近速度。這種速度的提升會相應增加著陸所需滑行距離。

最后是著陸后的地面轉彎速度控制。著陸后轉彎時的速度要特別注意，尤其是直角轉彎速度，因為滑行道可能由于摩擦系數(shù)較低而導致偏移風險。一些航空公司在剎車效應不佳或滑行道不佳的跑道上，會限制直角轉彎時的地速至3KTS。此外，低溫運行中有許多具體規(guī)定，如發(fā)動機結冰監(jiān)控、熱備油（HOT）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤