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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對(duì)其表示了信心，“特斯拉在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000%的利潤增長是可能的?！边@一預(yù)言是否正確，我們拭目以待。

但資本市場(chǎng)對(duì)這一樂觀預(yù)測(cè)并不買賬，特斯拉的股價(jià)當(dāng)天盤中出現(xiàn)了顯著波動(dòng)，下跌了1.25%。

特斯拉的市值在這次調(diào)整中損失了相當(dāng)于三個(gè)比亞迪汽車的市值。

時(shí)間回溯至2012年12月，馬斯克助力選上特朗普后，特斯拉股價(jià)創(chuàng)下歷史新高，市值也創(chuàng)下了1.4萬億美元的紀(jì)錄。

而就在2024年，特斯拉實(shí)現(xiàn)了凈賺約71億美元，較上年同期大幅縮減。

特斯拉曾是全球汽車制造商市值的一半以上，其后的市值總和超過29家其他汽車制造商。

隨后，特斯拉的股價(jià)開啟了長達(dá)一個(gè)季度的大幅下跌，截至3月5日，特斯拉股價(jià)收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于跌去了三個(gè)比亞迪汽車的市值。

可能從來沒有一個(gè)汽車品牌與CEO的個(gè)人魅力如此緊密地聯(lián)系在一起，任何有關(guān)馬斯克的風(fēng)吹草動(dòng)都能對(duì)銷量、口碑和股價(jià)造成重大影響。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%是由于馬斯克個(gè)人魅力的負(fù)面作用。

從某種意義而言，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力是馬斯克個(gè)人魅力。

因此，這一波特斯拉的大幅下跌可以被歸因于馬斯克個(gè)人魅力的“失范”。

反對(duì)"馬斯克"，特斯拉歐美市場(chǎng)遭受沉重打擊

盡管在商言商時(shí)要小心，但馬斯克的政治熱衷實(shí)在令人咋舌。他雖然不是政府職員，卻手握重權(quán)，被媒體戲稱為"影子總統(tǒng)"。

馬斯克發(fā)起的"政府效率部"近期大幅削減政府開支，這不僅影響了數(shù)百萬美國人的就業(yè)，還涉及數(shù)億人的隱私安全。

不僅如此，他還把"魔爪"伸向了大不列顛島和歐洲大陸。他不僅在英國，還在法國和德國采取了類似的行動(dòng)。在英國，他通過"起底黑料"批評(píng)首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他公然為極右翼政黨打氣，還呼吁德國"放下歷史罪惡感"。

此外，一股"反馬斯克"的示威活動(dòng)在美國各地愈演愈烈。

抗議者們涌入特斯拉門店，試圖阻撓他人購買特斯拉，還鼓動(dòng)他人拋掉特斯拉股票，甚至直接賣掉特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個(gè)名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號(hào)是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這樣的抵制活動(dòng)迅速在市場(chǎng)中顯現(xiàn)成效。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降了5%，連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)下降趨勢(shì)。在加利福尼亞州，特斯拉在去年第四季度和今年1月的銷量分別下降了8%和10%。

歐洲的市場(chǎng)表現(xiàn)更加嚴(yán)峻。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下滑，市場(chǎng)份額也出現(xiàn)了明顯下降。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量?jī)H為9945輛，同比去年的18161輛下降45%，盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)。

1月份，特斯拉在英國的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣未能如愿，銷量首次被比亞迪超越。

在另一大市場(chǎng)澳大利亞，特斯拉今年前兩個(gè)月的銷量較去年同期的6772輛下降66%，至2331輛。

中國市場(chǎng)的大幅下滑，主要是特斯拉的產(chǎn)品面臨來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉在歐美市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)不佳，與其說是馬斯克個(gè)人行為的結(jié)果，不如說是特斯拉在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)谑┘訅毫Α．吘?，馬斯克在中國的形象較為良好，中國的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)超歐美市場(chǎng)，特斯拉的產(chǎn)品在面對(duì)這種優(yōu)勢(shì)時(shí)顯得力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在華的2月份批發(fā)量?jī)H為30688輛，較1月的63238輛下滑約50%；1月份批發(fā)量已較去年同期的71447輛下降11.5%。

與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪在2月份實(shí)現(xiàn)了32萬輛的銷量突破，同比增長164%；并且出口量也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉正面交鋒。

特斯拉2月份的新能源車排名也跌至全國第六位，這款備受期待的FSD功能在測(cè)試中暴露出諸多缺陷。

按照這一趨勢(shì)發(fā)展下去，比亞迪純電車型的銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企則正在緊鑼密鼓地追趕。

馬斯克似乎對(duì)特斯拉當(dāng)前的銷售狀況并不太在意？

盡管特斯拉的商業(yè)成功為馬斯克帶來了近60%的財(cái)富積累，但馬斯克本人似乎并未對(duì)特斯拉感到太大的熱情，因?yàn)樗铝τ趯⒆约和葡蚧鹦牵@一目標(biāo)目前看來還無法短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

特斯拉的股價(jià)未能繼續(xù)先前的漲勢(shì)，最高僅能回到特朗普上任前的水平，但特斯拉仍是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉在想象力和創(chuàng)新能力方面顯得略顯不足。他相信，只有將其發(fā)展為一家專注于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的公司，才能為其帶來更高的股價(jià)表現(xiàn)空間。

在資本市場(chǎng)中，投資者更看重一家公司的業(yè)務(wù)潛力和想象力。就特斯拉而言，這主要體現(xiàn)在其機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛領(lǐng)域的前景上。

馬斯克曾為特斯拉制定了一套"三步戰(zhàn)略"。第一步是打造電動(dòng)汽車品牌并建立制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴(kuò)大產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩個(gè)階段的工作。

而第三步則是推動(dòng)特斯拉全面進(jìn)軍自動(dòng)駕駛和能源領(lǐng)域。馬斯克的目標(biāo)是在2027年前推出專屬的Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測(cè)，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，其股價(jià)將在五年內(nèi)有望攀升12.5倍。

馬斯克還指出，特斯拉計(jì)劃在2027年前推出專屬的Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，并預(yù)測(cè)其將占據(jù)全球10億人的市場(chǎng)。馬斯克預(yù)測(cè)，到生產(chǎn)100萬臺(tái)Robotaxi時(shí)，機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價(jià)，其營收和利潤將產(chǎn)生多大的規(guī)模？——這才是關(guān)鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI和Neuralink等新興科技公司被視為潛力巨大的領(lǐng)域。目前，SpaceX和xAI等兩家公司因市值大幅走高，已為其帶來了可觀的財(cái)富。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)到底有多先進(jìn)？它們能否真正支撐起特斯拉的股價(jià)？甚至是否會(huì)令馬斯克lose face？這些問題仍需時(shí)間來證明。