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特斯拉在日本遭遇"不適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?，宣布暫停向日本市場供應(yīng)Model S和Model X，引發(fā)了廣泛關(guān)注，公司股價已連續(xù)7周下跌。

文/《汽車人》 張恒

特斯拉的股價經(jīng)歷連續(xù)7周的下跌，為歷史性的事件。

上周，特斯拉股價下跌10.35%，已連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來從未發(fā)生過的情況。自去年12月20日以488美元/股的高點上市以來，特斯拉股價已下跌48%，市值蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是拖累股價的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)都不理想。最近，特斯拉宣布暫停向日本市場供應(yīng)部分車型，這一消息再次成為市場的一個利空因素。特斯拉已正式宣布，將于4月30日停止生產(chǎn)面向日本市場的Model S和Model X。對于已經(jīng)預(yù)訂的用戶，特斯拉將提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等方案。

盡管這一決定有成本優(yōu)化的考量，但本質(zhì)上也是市場需求的必然結(jié)果。特斯拉曾在日本市場短暫掀起了熱潮，但未能真正扎根。相比之下，更便宜的Model 3和Model Y的銷量要好得多。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天不到一輛，這使得其難以支撐正常的供應(yīng)鏈運作。

日本市場對特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施的限制使得特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況并不理想。目前，日本僅有90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟所有，而在北海道地區(qū)，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率為18%。其次，"車庫法"限制了車身尺寸，這使得Model S在京都等老城區(qū)使用起來非常不便。

更深層的原因在于消費者認(rèn)知。長期受到"年輪經(jīng)營"理念影響的日本市場，使得豐田、日產(chǎn)等車企的品牌信任度極高。而特斯拉"軟件定義汽車"的商業(yè)模式在這一市場中并未得到廣泛認(rèn)可。這種文化差異使得特斯拉在日本的市場推廣面臨重重困難。

成本因素同樣不容忽視。根據(jù)物流數(shù)據(jù)顯示，每一批次進入日本市場的Model S和Model X，都需要承擔(dān)高達2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本。此外，東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。由于到岸成本居高不下，特斯拉在價格競爭中處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而日本本土的混動車型售價大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并未放棄希望，已啟動多個應(yīng)對措施。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。該車代號為"SAKURA"，計劃在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面進行本土化設(shè)計，以滿足日本消費者的需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立了合資企業(yè)，計劃在未來三年內(nèi)在日本建成300個"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

小編知道，特斯拉面臨的困境不僅限于日本市場，其在全球多個市場的表現(xiàn)都十分不佳：在中國市場，2月份的銷量為30688輛，同比下降了49%；在美國市場，2月份銷量同比減少5%，已連續(xù)第四個月出現(xiàn)負增長；在澳大利亞市場，2月份銷量僅為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最低單月銷量；而在德國市場，2月份銷量更是下跌了76%。

面對來自全球各方面的壓力，特斯拉的現(xiàn)狀確實讓人擔(dān)憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及馬斯克個人魅力，成功維持了高估值。但如今，這些優(yōu)勢正在逐漸轉(zhuǎn)化為劣勢。

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)非常糟糕，但馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他正將更多精力投入到其他事務(wù)中。從3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文里，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力分散"的現(xiàn)象不僅讓投資者感到不安，也為做空機構(gòu)提供了可乘之機。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。