聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地為該公司鼓勁，宣布其將在5年內(nèi)實現(xiàn)1000%的利潤增長目標(biāo)。

資本市場對這一計劃并不認(rèn)可，當(dāng)天，特斯拉的股價下跌了1.25%。

特斯拉的市值表現(xiàn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，僅相當(dāng)于3個比亞迪的市值。

回到去年12月，馬斯克的推動下，特斯拉股價創(chuàng)下歷史新高，市值達(dá)到1.4萬億美元，超越全球其他30家汽車制造商市值之和。

但在2024年，特斯拉凈利潤約為71億美元，較上年同期大幅下降52.72%。

特斯拉市值一度達(dá)到1.4萬億美元，占據(jù)了全球汽車制造商市值的近一半，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其他30家企業(yè)的總市值。

隨后，特斯拉股價連續(xù)一個季度下跌，截至美國東部時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于比亞迪市值的3倍。

據(jù)調(diào)查，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%與馬斯克的個人魅力有關(guān)，這表明特斯拉的成功在很大程度上依賴于馬斯克的個人魅力。

從某種意義上講，特斯拉的核心競爭力在于馬斯克的個人魅力。

因此，這次特斯拉股價大跌，可以視為對馬斯克個人魅力的"懲罰"。

抵制作馬斯克，特斯拉歐美市場遭重創(chuàng)

說實在話，商界有商言商，政治場有政治言，但馬斯克玩政治的把戲越來越得手。他雖然不是政府職員，但卻獲得了極大的權(quán)力，甚至被媒體戲稱為"影子總統(tǒng)"。

最近，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的"政府效率部"大規(guī)模削減政府開支，這波操作直接影響了美國數(shù)百萬個工作崗位，并侵犯了數(shù)十億公民的數(shù)據(jù)隱私。

更有趣的是，他不僅在歐美領(lǐng)域活躍，還在大不列顛島和歐洲大陸放飛自我。在英國，他通過"起底黑料"批評首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他公然為極右翼政黨打Call，還呼吁德國要"放下歷史罪惡感"。

與此同時，一股"反馬斯克"的抗議活動在美國各地展開。

抗議者們涌入特斯拉門店，阻撓他人購買特斯拉，鼓動他們拋掉特斯拉股票，賣掉特斯拉汽車。

抗議者還搭建了一個叫"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這樣的抵制活動很快就在市場上得以體現(xiàn)。2月份，特斯拉在美國的銷量同比減少5%，連續(xù)4個月下降。在大本營的加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下滑8%和10%。

歐洲市場的情況更糟糕。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大跌，市場份額大幅下降。

與此同時，馬斯克的影響力還在歐洲持續(xù)擴(kuò)大。他不僅在歐美領(lǐng)域活躍，還在大不列顛島和歐洲大陸放飛自我。在英國，他通過"起底黑料"批評首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他公然為極右翼政黨打Call，還呼吁德國要"放下歷史罪惡感"。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，同比下滑45%，盡管電動汽車整體銷量實現(xiàn)了37%的漲幅。

1月份，特斯拉在英國的注冊量首次被比亞迪超越。

在另一個重要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量同比下滑66%，至2331輛。

中國電動車市場遭遇重大打擊，主要源于產(chǎn)品遭遇競爭對手的"圍剿"。

若將特斯拉在歐美市場的銷量下滑歸咎于馬斯克的"干政"，那么在中國市場，其處境更像是競爭對手的"圍剿"。畢竟，馬斯克在中國的形象尚可，中國的電動車競爭對手遠(yuǎn)超歐美，特斯拉的產(chǎn)品面臨巨大挑戰(zhàn)。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月份在中國市場的批發(fā)量僅為30688輛，環(huán)比下降50%；1月份批發(fā)量已較去年同期下降11.5%。

與此同時，競爭對手比亞迪的表現(xiàn)強(qiáng)勁，2月份銷量達(dá)到32萬輛，同比增長164%；出口量也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉2月在中國新能源車的排名跌至第6位，備受期待的FSD功能在測試中暴露出諸多缺陷。

按照這種趨勢發(fā)展，比亞迪今年純電車型的銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等品牌則虎視眈眈，后發(fā)制人。

馬斯克現(xiàn)在對特斯拉的狀況是否關(guān)心？

特斯拉創(chuàng)造了馬斯克6成的財富，但馬斯克對特斯拉似乎并不太Care，因為他還是想移民火星，而特斯拉無法幫助他實現(xiàn)這一夢想。

特斯拉股價下跌，最多也只能跌回支持特朗普上任前的水平，仍然是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。

在馬斯克看來，特斯拉僅僅是一家專注于汽車的公司，缺乏足夠的想象力。只有將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覍Ｗ⒂谧詣玉{駛業(yè)務(wù)的公司，其股價上漲的空間才能得到打開。

在資本市場中，投資一家公司的關(guān)鍵是其業(yè)務(wù)潛力和想象力。無論是機(jī)器人還是無人駕駛技術(shù)，才是未來支撐特斯拉市值達(dá)到萬億或更高水平的關(guān)鍵。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步走"戰(zhàn)略：第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴(kuò)大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩步。

第三步則是全面進(jìn)入自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃在2027年前推出專用水上出租車和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉轉(zhuǎn)型為一家更加注重盈利的自動駕駛網(wǎng)約車公司，其股價將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年批量生產(chǎn)1萬臺"擎天柱"機(jī)器人，未來全球?qū)⒂?0億臺形機(jī)器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場份額。根據(jù)他的估計，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺"擎天柱"時，機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價出售，將帶來多大的營收和利潤？這才是真正的問題。

在馬斯克的商業(yè)版圖中，SpaceX、xAI和Neuralink等科技公司同樣具有巨大的潛力。有分析師認(rèn)為，如今馬斯克的資產(chǎn)大多來源于SpaceX和xAI這兩家估值大幅上漲的初創(chuàng)公司。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人和無人駕駛技術(shù)到底有多厲害？它們能否支撐起特斯拉的股價？會不會讓馬斯克失望？這一切都得讓時間來證明。