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2025年的中國(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入"白熱化競(jìng)爭(zhēng)"。在這片紅海中，曾與法拉利、保時(shí)捷齊名的英國(guó)超跑品牌蓮花(LOTUS)，卻因一場(chǎng)高管地震和銷(xiāo)量危機(jī)被推上風(fēng)口浪尖。從商標(biāo)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的勝利者，到被老車(chē)主集體維權(quán)的失意者，蓮花跑車(chē)的轉(zhuǎn)型之路堪稱一部宮斗劇。

2024年，鐵腕離任

3月初，一則消息在汽車(chē)圈炸開(kāi)。

蓮花中國(guó)區(qū)總裁毛京波被爆已經(jīng)多日未現(xiàn)身辦公室，社交媒體也停更于2月14日，這一天正是蓮花跑車(chē)新款車(chē)型發(fā)布日。不過(guò)意外的是，這天卻因?yàn)樯徎ㄅ苘?chē)新車(chē)型降價(jià)引發(fā)了老車(chē)主集體維權(quán)。有內(nèi)部人士證實(shí)，這位素有"車(chē)圈鐵娘子"之稱的蓮花跑車(chē)中國(guó)區(qū)女掌門(mén)即將卸任，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng)。

與她同期離開(kāi)的，還有營(yíng)銷(xiāo)副總裁陸昱霖、喬心昱等核心成員，而接棒者是極星科技CMO賈小卉，外界稱這是吉利系內(nèi)部"救火式"的人事調(diào)整。

毛京波的離場(chǎng)，映射出蓮花跑車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬處境。2024年，蓮花全球銷(xiāo)量雖同比增長(zhǎng)70%至1.21萬(wàn)輛，但中國(guó)市場(chǎng)僅貢獻(xiàn)25%，月均銷(xiāo)量不足250輛。值得一提的是，蓮花跑車(chē)母公司路特斯科技在美股的表現(xiàn)同樣慘淡：從2024年2月上市時(shí)的17.99美元開(kāi)盤(pán)價(jià)，一路跌至如今的不足2美元，市值蒸發(fā)近九成。

無(wú)奈降價(jià)背刺老車(chē)主

2024年，路特斯歷經(jīng)五年艱苦訴訟，終于成功奪回"蓮花"商標(biāo)，這一里程碑式的勝利被外界廣泛視為蓮花跑車(chē)重振中國(guó)市場(chǎng)的重要契機(jī)。然而，好景不長(zhǎng)，2025年2月14日，蓮花跑車(chē)發(fā)布的改款車(chē)型——ELETRE（參數(shù)丨圖片）夏花（后因其中文名諧音"下滑"而遭抵制，最終被迫更名）和EMEYA繁花，卻因起售價(jià)較老款大幅直降10萬(wàn)-18萬(wàn)元，而引發(fā)了老車(chē)主們的集體不滿，紛紛聲討"被割韭菜"。廈門(mén)的一位車(chē)主直言不諱地表示："我的車(chē)相同配置現(xiàn)在降價(jià)了15萬(wàn)，所謂的權(quán)益補(bǔ)償本身就是杯水車(chē)薪。"

更富戲劇性的是，蓮花跑車(chē)的CEO馮擎峰在2024年曾多次公開(kāi)承諾"永不加入價(jià)格戰(zhàn)"，誓要堅(jiān)守品牌的高端定位。但僅僅半年之后，這一誓言便隨風(fēng)而逝，蓮花跑車(chē)還是選擇了降價(jià)策略。這場(chǎng)風(fēng)波不僅讓蓮花跑車(chē)的市場(chǎng)策略顯得前后矛盾，也徹底暴露了其在戰(zhàn)略定位上的困惑和掙扎。

一方面，蓮花跑車(chē)試圖通過(guò)降價(jià)策略，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格打入50萬(wàn)-100萬(wàn)元的大眾豪華市場(chǎng)，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額；另一方面，為了降低成本，新車(chē)卻取消了激光雷達(dá)、電吸門(mén)等原本備受期待的高端配置，這一舉動(dòng)無(wú)疑損害了品牌一直以來(lái)的高性能標(biāo)簽和品牌形象。

有業(yè)內(nèi)人士指出，蓮花跑車(chē)在市場(chǎng)定位上展現(xiàn)出既渴望搶占市場(chǎng)份額，又希望保持高性能品牌形象的矛盾策略。這種"既要又要"的模式導(dǎo)致其在市場(chǎng)中缺乏明確的前進(jìn)方向，戰(zhàn)略上的模糊性可能對(duì)未來(lái)發(fā)展構(gòu)成不利影響。

小米SU7 Ultra的發(fā)布帶來(lái)了巨大市場(chǎng)壓力。

面對(duì)銷(xiāo)量下滑和資金短缺，蓮花跑車(chē)已決定在2025年啟動(dòng)收縮計(jì)劃。原計(jì)劃自行研發(fā)的前驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目因研發(fā)成本削減而被迫擱置。同時(shí)，公司所持無(wú)錫星驅(qū)電驅(qū)公司的股份也已宣布上市流通。值得注意的是，蓮花跑車(chē)的電動(dòng)化戰(zhàn)略出現(xiàn)重大調(diào)整：2024年11月，公司宣布放棄全面電動(dòng)化目標(biāo)，轉(zhuǎn)而推出"路遙"超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。公司董事長(zhǎng)馮擎峰公開(kāi)表示，"燃油車(chē)仍有很長(zhǎng)的生命周期"。這一轉(zhuǎn)變與2018年公司高調(diào)推出的"Vision80"電動(dòng)化復(fù)興計(jì)劃形成鮮明對(duì)比。

同時(shí)，小米SU7 Ultra的強(qiáng)勢(shì)上市加劇了蓮花跑車(chē)的困境。售價(jià)52.99萬(wàn)元的小米SU7 Ultra以其1.98秒的零百加速和1548匹馬力的強(qiáng)大性能，完勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手EMEYA繁花的2.78秒和1020匹馬力。上市僅兩小時(shí)，該車(chē)訂單量便突破1萬(wàn)輛。對(duì)此，馮擎峰在微博上調(diào)侃"彎道快才是真本事"，但網(wǎng)友們對(duì)此并不認(rèn)同，紛紛留言："小米SU7 Ultra在紐伯瑞的成績(jī)可不差。"

結(jié)語(yǔ)

蓮花跑車(chē)的困境，本質(zhì)上是傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨的典型挑戰(zhàn)。其母公司路特斯科技累計(jì)虧損達(dá)15億美元，2024年前三季度凈虧損同比增幅達(dá)27%。即便借助吉利的強(qiáng)大母公司，在極氪、領(lǐng)克、銀河等多品牌分流的背景下，蓮花跑車(chē)能獲得的補(bǔ)血空間也已十分有限。

現(xiàn)在，蓮花跑車(chē)正處于命運(yùn)的十字路口。當(dāng)"鐵娘子"毛京波選擇離場(chǎng)，當(dāng)馮擎峰的微博沉默已經(jīng)超過(guò)一周，這個(gè)76歲的英國(guó)品牌是否還能在中國(guó)市場(chǎng)等到"繁花"盛開(kāi)？