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近期，山東航空在暴雪天氣中展現(xiàn)出"硬漢級起降"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場，引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。有人對飛機(jī)在暴雪中安全起飛和著陸感到好奇，也想知道為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行而另一些則會(huì)延誤？北京青年報(bào)近日對資深機(jī)長陳建國進(jìn)行了采訪，就網(wǎng)友關(guān)心的問題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸是否能確保安全？

下雪天氣對航空飛行的影響，主要受以下幾個(gè)因素：其一，能見度降低會(huì)嚴(yán)重干擾飛行員的視線；其二，降雪導(dǎo)致的跑道積雪會(huì)降低摩擦系數(shù)，從而影響飛機(jī)的起降距離；其三，暴雪往往伴隨大風(fēng)，會(huì)對飛機(jī)的起降產(chǎn)生多方面的影響。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸是否能確保安全？民航資深機(jī)長陳建國表示，對于普通乘客而言，了解飛機(jī)在制定的運(yùn)行規(guī)則范圍內(nèi)進(jìn)行飛行是完全安全的，因此無需過度擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出令人印象深刻的"硬核表現(xiàn)"。

為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行而另一些則會(huì)延誤？陳建國機(jī)長指出，多種因素都會(huì)影響航班的運(yùn)行，例如天氣變化、各公司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型的特殊要求、設(shè)備的限制條件、機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素，這些都會(huì)導(dǎo)致并非所有航空公司都能在相同天氣條件下正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友拍攝的山東航空飛行視頻中，該航空公司的飛行表現(xiàn)給人留下深刻印象，總能在極端天氣中完成起飛和著陸。對此，陳建國認(rèn)為，這更多是一種形象化的描述，并非航空公司存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。實(shí)際上，山東航空的每架飛機(jī)都在嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)則，與其他航空公司沒什么不同。當(dāng)日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)日運(yùn)營的飛機(jī)數(shù)量占比較大。

需要特別關(guān)注的是，山東航空在暴雪天氣中的獨(dú)特表現(xiàn)，主要源于其飛機(jī)配備了反推系統(tǒng)。在低能見度（跑道視程）的情況下，這一系統(tǒng)會(huì)略顯不同，但不會(huì)對大雪天氣的運(yùn)行產(chǎn)生顯著影響。大雪的主要影響因素是降低跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)對著陸的干擾，而能見度低的影響則相對較小。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

在暴風(fēng)雪天氣中，飛行員更應(yīng)該注意什么呢？陳建國機(jī)長介紹，首先飛行員需要特別注意反推系統(tǒng)的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在飛機(jī)高速階段會(huì)更加明顯。不過，反推的使用必須謹(jǐn)慎，尤其是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，因?yàn)檫@關(guān)系到飛機(jī)能否安全著陸。如果操作不當(dāng)，極易引發(fā)偏跑跑道的事故。

例如，在雷雨大風(fēng)的天氣中，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)情況，應(yīng)立即停止反推的運(yùn)用，待方向完全可控后，再適當(dāng)增加反推。需要注意的是，在低速階段，反推的使用可能會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣造成影響，同時(shí)可能對飛行員的視線造成干擾。因此，反推的使用必須謹(jǐn)慎。

在評估道面狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)向前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)的詳細(xì)信息，并采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法，這尤其適合暴風(fēng)雪天氣中的起飛和著陸操作。

另外，起飛和著陸速度的設(shè)定需要增加。無論是波音737還是空客320，都需要考慮到飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近時(shí)可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。這種速度的增加，會(huì)導(dǎo)致著陸距離要求相應(yīng)增加。

最后是著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度控制。著陸后，應(yīng)仔細(xì)控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速不能過高，因?yàn)榛械揽赡苡捎谀Σ料禂?shù)低而導(dǎo)致偏移風(fēng)險(xiǎn)。部分航空公司對剎車效應(yīng)差的跑道和滑行道上直角轉(zhuǎn)彎的地速設(shè)定為3KTS，并制定了相關(guān)的低溫運(yùn)行規(guī)則，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、HOT等操作參數(shù)。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤