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大家都知道，汽車的自動駕駛能力主要取決于兩個方面：首先是車內(nèi)的芯片算力，其次是車外硬件設(shè)備的性能。芯片算力決定了車內(nèi)信息處理的能力，而車外硬件設(shè)備則為車內(nèi)的智能系統(tǒng)提供實時數(shù)據(jù)。因此，芯片算力的強弱直接關(guān)系到自動駕駛的流暢性。然而，最近我發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事情，小米SU7ultra的芯片算力竟然比隔壁的特斯拉model Y還弱。

這讓我有些意外，因為小米SU7ultra的芯片算力只有508，而特斯拉model Y則采用了NVIDIA DRIVE Orin X*2芯片，算力高達720。特斯拉還用了HW4.0的自研芯片，而小米只用了基礎(chǔ)版的NVIDIA GPU。從這個數(shù)據(jù)來看，小米SU7ultra明顯落后了至少一代。

不過，事情并沒有那么簡單。雖然芯片算力在一定程度上影響了自動駕駛的能力，但硬件設(shè)備的性能同樣重要。我注意到，小米SU7ultra配備了激光雷達，而特斯拉model Y卻沒有。激光雷達能夠提供更全面的環(huán)境感知能力，這對自動駕駛至關(guān)重要。即使在芯片算力上稍遜一籌，但有了激光雷達的加持，小米SU7ultra在環(huán)境感知方面依然不弱。

在硬件設(shè)備方面，特斯拉model Y采用了純視覺方案，攝像頭數(shù)量只有7個，像素也只有500萬。相比之下，小米SU7ultra配備了11個攝像頭，其中8個是2000萬像素，1個是800萬像素，還有3個是900萬像素。此外，小米還配備了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，這些設(shè)備大大提升了車輛的探測能力。從這一點來看，小米SU7ultra在硬件支持上明顯更勝一籌。

當然，小米SU7ultra的高精度定位系統(tǒng)也是其自動駕駛能力的一大亮點。這個系統(tǒng)能夠幫助車主更精準地定位車輛的位置，從而提升整體的智駕體驗。相比之下，特斯拉model Y的定位系統(tǒng)要遜色很多。

更值得注意的是，小米SU7ultra的智駕系統(tǒng)積累了一個半年多的數(shù)據(jù)，而特斯拉model Y只有 Months的數(shù)據(jù)積累。這意味著，小米SU7ultra的智駕系統(tǒng)更加成熟和穩(wěn)定。即使在同樣的天氣條件下，比如下大雨，小米SU7ultra也能依靠激光雷達和感應雷達繼續(xù)正常運行，而特斯拉model Y可能會因為視線被雨水模糊而失去反應。

最后，從價格角度來看，小米SU7ultra的起售價為52.99萬元，而特斯拉model Y起售價為20多萬元。雖然價格差距懸殊，但從功能配置來看，小米SU7ultra的性價比更高。特斯拉model Y的純視覺方案需要額外支付6.4萬元才能啟用高級智駕功能，而這種配置在低配車型中根本無法實現(xiàn)。

綜上所述，雖然特斯拉model Y在某些方面具有優(yōu)勢，但在整體的智能化配置上，小米SU7ultra已經(jīng)表現(xiàn)得更為全面和先進。當然，兩者作為不同價位和定位的車型，進行性能對比也有其合理性。但從單一的智駕能力來看，小米SU7ultra無疑更勝一籌。