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作者 | 清晨

責(zé)編 | 林東

發(fā)布平臺 | 汽車K線

一個月前，當(dāng)華為鴻蒙智行成功摘得造車新勢力月度交付冠軍桂冠，小鵬汽車借機(jī)不良信息率地沖至第二位時(shí)，人們或許會認(rèn)為，在春節(jié)假期和國家"雙新"政策銜接影響下，1月新勢力銷量的偶然性并不大。

然而28天后，造車新勢力格局發(fā)生了翻天覆地的變化。不僅連續(xù)15個月由理想汽車與華為鴻蒙智行輪流登頂?shù)母窬直淮蚱?，更呈現(xiàn)出"強(qiáng)者恒強(qiáng)、分化加劇"的態(tài)勢。

極氪科技完成最強(qiáng)合體，即稱王；小鵬汽車逐漸穩(wěn)定，雙品牌戰(zhàn)略成效顯著；理想汽車與"半價(jià)理想"零跑汽車齊頭并進(jìn)；最令人始料未及的是，華為鴻蒙智行已跌出了前五名（需等到第五界重新沖擊）；小米汽車產(chǎn)能仍受危機(jī)困擾，雷總陷入幸福的煩惱；蔚來稍顯艱難……阿維塔表現(xiàn)獨(dú)特，鮮有成績可言。

極氪科技整合后問鼎，華為系陷入困境

就在造車新勢力暗戰(zhàn)正酣時(shí)，頭部新勢力大廠通過內(nèi)部資源整合，成功躍升至《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的中國主要新勢力品牌/企業(yè)銷量排名榜首。

極氪與領(lǐng)克合并后成立的極氪科技集團(tuán)，在2月交出3.13萬輛的銷量答卷，同比增長50.96%；全年累計(jì)銷量達(dá)7.33萬輛，同比增長19.31%，月銷量和全年銷量均位列榜首。

其中，極氪品牌2月銷量為1.4萬輛，同比增長86.94%，環(huán)比增長17.56%；領(lǐng)克品牌則以1.72萬輛的成績實(shí)現(xiàn)月銷量增長30.5%。

市場觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，覆蓋15萬至50萬元價(jià)格區(qū)間的極氪科技，通過技術(shù)共享降低成本，雙品牌協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步釋放。2月，極氪股價(jià)上漲2.72%，收于26.85美元/股。

除極氪科技等主要車企外，其他新勢力品牌2月銷量普遍出現(xiàn)同比提升。值得注意的是，長安汽車旗下與華為深度合作的阿維塔品牌，截至發(fā)稿前尚未公布2月銷量，這一情況極為罕見。

雖然1月華為鴻蒙智行以近3.5萬輛的訂單量蟬聯(lián)新勢力品牌榜首，但2月其環(huán)比大幅下降38.5%，至2.15萬輛，排名滑至新勢力品牌第五，累計(jì)銷量也被小鵬汽車超越。

這不禁讓人思考，鴻蒙智行憑借問界是否還能與理想汽車掰手腕，如今集齊"四界"后為何 yet again 陷入低谷？

問界的崛起，既是賽力斯的 bold move，也是余承東對華為車BU業(yè)務(wù)的 wise賭注。雙方傾注全力，再加上華為概念的火爆，造就了問界的輝煌。

然而，隨著多家車企紛紛殺入智能駕駛賽道，"四界"之后又有多家車企加入華為"汽車朋友圈"，"人均華為"的狀況自然讓消費(fèi)者困惑。或許，華為鴻蒙智行需要等待與上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，重新煥發(fā)新生。

純造車新勢力：小鵬力壓理想、蔚來羨慕零跑

如果將時(shí)間撥回到小鵬汽車首次也是唯一一次斬獲造車新勢力月度銷冠的2022年6月，新勢力間的競爭還僅限于蔚小理零和哪吒汽車。

31個月后，曾經(jīng)的競爭對手已紛紛離榜，造車新勢力的競爭愈發(fā)激烈。2022年12月，小鵬汽車以單月交付3.05萬輛、同比大漲570.03%的佳績，重新摘得造車新勢力桂冠。

值得注意的是，這是小鵬汽車連續(xù)第四個月實(shí)現(xiàn)交付量超3萬輛。進(jìn)入2025年開年之后，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付6.08萬輛，同比勁增375.21%，繼續(xù)保持造車新勢力榜首位置。

相較之下，華為鴻蒙智行、理想汽車、零跑汽車和蔚來等品牌，其交付量均呈現(xiàn)明顯波動。

小鵬汽車的穩(wěn)定表現(xiàn)，離不開其旗下MONA M03車型的持續(xù)熱銷，這是其連續(xù)三個月交付量均超1.5萬輛的重要支撐。

自去年8月上市以來，其憑借高性價(jià)比和智能化標(biāo)簽，迅速成為市場爆款。其月均交付量也一度達(dá)到萬輛級，與上市僅三個月便實(shí)現(xiàn)月均交付破萬的小鵬P7+共同奠定了其在10萬至20萬元市場中的核心地位，為其構(gòu)筑起了一道堅(jiān)固的市場壁壘。

今年8月27日，小鵬汽車宣布改名為“小鵬AI汽車公司”，并推出首款純電車型MONA M03。這一 move 正好引發(fā)了其股價(jià)的飆升。截至2月28日收盤，小鵬汽車的美股和港股均累計(jì)上漲超160%。

理想汽車重返市場Top 2，但在小鵬汽車的掩蓋之下，其表現(xiàn)不再如同往常那般耀眼。數(shù)據(jù)顯示，2月理想汽車交付新車2.63萬輛，同比增長29.69%，環(huán)比下降12.24%。

2月25日，理想汽車發(fā)布了旗下首款純電SUV理想i8的官圖。在之前的嘗試中，理想汽車在純電領(lǐng)域遭遇了失利，這次能否成功翻盤仍是個未知數(shù)。

盡管理想L系列增程式車型的銷量增速出現(xiàn)放緩，但理想汽車想要依靠一款走高端路線、直接對標(biāo)特斯拉Model X的中大型純電SUV來推動銷量增長，難度確實(shí)不小。不過，理想汽車后續(xù)可能會推出i7、i6甚至i5系列車型，但這一切都需要時(shí)間來驗(yàn)證。

一貫以“穩(wěn)定”著稱的零跑汽車，2月交付2.53萬輛，環(huán)比持平，同比增長285.12%；年累計(jì)銷量突破5萬輛，同比增長167.78%。

2月17日，浙江省領(lǐng)導(dǎo)會見了Stellantis集團(tuán)董事長約翰·艾爾坎，緊接著，零跑汽車宣布其首款車型C10已在歐洲14個國家上市。

在歐洲市場取得突破的同時(shí)，零跑汽車在國內(nèi)市場的布局也更加完善。C10等車型不僅覆蓋了13萬至21萬元的價(jià)格區(qū)間，T03還成功搶占了下沉市場，占據(jù)平價(jià)小車的份額。

預(yù)計(jì)在3月10日開啟預(yù)售的零跑B10，很可能會填補(bǔ)10萬至13萬元的空白區(qū)間。這將推出一款更加親民、銷量穩(wěn)定的車型，進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品 lineup。

看著曾被自己甩在身后的零跑汽車，銷量一路飆升，股價(jià)也節(jié)節(jié)高升，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，2024年四季度蔚來汽車將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但蔚來董事長李斌似乎并不這么看。

雖然蔚來在開年后的整體表現(xiàn)略高于去年同期水平，累計(jì)實(shí)現(xiàn)27100輛的交付量，同比增長48.76%，但隨著公司戰(zhàn)略調(diào)整，由蔚來和樂道兩條腿走路的新戰(zhàn)略推行后，第二品牌樂道的表現(xiàn)不僅未能有任何起色，反而在去年12月首次突破1萬輛交付量后，呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢。

今年2月，樂道品牌的交付量為4049輛，環(huán)比下降了31.51%；開年兩個月的累計(jì)交付量也未破萬大關(guān)。即便將已公布2月銷量的另一家造車新勢力品牌計(jì)入考量，樂道的表現(xiàn)也僅好于上汽集團(tuán)智己品牌。

而蔚來品牌在2月的交付表現(xiàn)雖有所好轉(zhuǎn)，同比和環(huán)比分別上漲了12.43%和14.99%，但交付量仍僅有9143輛，兩品牌合計(jì)交付量為1.32萬輛，環(huán)比下降近5%。

回想過去，蔚來憑借單品牌交付能力，就能輕松達(dá)到2萬輛的交付量水平；但顯然，蔚來與樂道連"1+1=2"的市場目標(biāo)都無法達(dá)成。

此外，樂道為了建立獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，造成了顯著的成本投入提高，這令投資者對蔚來原本已在建立起來的高端市場護(hù)城河能否保持完整，自然產(chǎn)生了擔(dān)憂。

考慮到小米汽車2月份的銷量表現(xiàn)已經(jīng)較為穩(wěn)健，蔚來被準(zhǔn)確地排到了造車新勢力品牌綜合排行榜的末位。

在小米汽車的驚艷表現(xiàn)之下，華為鴻蒙智行的產(chǎn)品發(fā)布，尤其是搭載了鴻蒙操作系統(tǒng)的新車型，卻未能給人留下深刻印象。

2月份造車新勢力品牌市場排名的變化，不僅反映了市場格局正在發(fā)生深刻的變化，更揭示了品牌、企業(yè)間技術(shù)、價(jià)格與全球化能力等深層競爭邏輯。

3月份的小米汽車市場表現(xiàn)，再次凸顯了市場格局正在發(fā)生深刻變化，也進(jìn)一步揭示了品牌、企業(yè)間技術(shù)、價(jià)格與全球化能力的深層競爭邏輯。

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2月份造車新勢力品牌市場排名的變化，不僅反映了市場格局正在發(fā)生深刻變化，更揭示了品牌、企業(yè)間技術(shù)、價(jià)格與全球化能力的深層競爭邏輯。

近年來，電混技術(shù)、高壓快充、AI智駕等技術(shù)逐漸成為汽車企業(yè)的核心競爭力。極氪和小鵬等企業(yè)通過提前進(jìn)行技術(shù)儲備和市場布局，成功占據(jù)了技術(shù)先機(jī)。而極氪與零跑在海外市場的布局若能有效規(guī)避地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，或?qū)⒊蔀樾碌氖袌鲈鲩L點(diǎn)。

近期，多車企密集推出新車。在春節(jié)假期影響因素已消除后，加上各地地方補(bǔ)貼政策持續(xù)實(shí)施并覆蓋范圍擴(kuò)大，中國汽車市場的競爭或?qū)⑦M(jìn)一步進(jìn)入新一輪更加激烈、更加純粹的競爭階段。

在資本市場層面，除去多重干擾因素后，市場的關(guān)注重點(diǎn)將逐步轉(zhuǎn)向高增長型企業(yè)和傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。投資者的目光也將更加集中于那些具有長期發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)。