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近期,山東航空在風(fēng)雪交加中展現(xiàn)了硬漢級(jí)起降能力,多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng),引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。值得注意的是,飛機(jī)在暴雪中起飛、降落的安全性是否具備絕對(duì)安全性?
飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行起降是否具備絕對(duì)安全性?
下雪天氣對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:其一,能見(jiàn)度急劇下降,影響飛行員的視線;其二,降雪導(dǎo)致跑道積雪,降低了摩擦系數(shù),影響飛機(jī)的起降距離;其三,暴雪通常伴隨強(qiáng)風(fēng),會(huì)對(duì)航班的起降造成多級(jí)影響。
飛機(jī)頂風(fēng)冒雪起降是否具備絕對(duì)安全性?民航資深機(jī)長(zhǎng)表示,對(duì)于普通乘客而言,了解飛機(jī)在航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)運(yùn)行是完全放心的。
山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出了硬漢級(jí)表現(xiàn)?
為何有的航空公司能在暴雪中正常飛行,而有的則會(huì)延誤?資深機(jī)長(zhǎng)指出,這涉及多個(gè)因素,包括天氣變化、公司運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型限制、設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等,不是所有航空公司都能在同一天氣條件下正常起降。
在網(wǎng)友制作的視頻中,山東航空給人留下的印象是"硬漢級(jí)"表現(xiàn),總能在極端天氣中安全起降。那么,這種表現(xiàn)是否只是刻板印象?
值得關(guān)注的是,山東航空之所以能在極端天氣中保持正常運(yùn)行,主要在于他們采用了更高的能見(jiàn)度(跑道視程)起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)。在低能見(jiàn)度條件下,他們的起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)略高于普通標(biāo)準(zhǔn),但并不會(huì)對(duì)大雪天氣產(chǎn)生顯著影響。
飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)?
飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注哪些細(xì)節(jié)?資深機(jī)長(zhǎng)強(qiáng)調(diào),飛行員在雪天飛行時(shí),首先要掌握反推技術(shù)的使用要領(lǐng)。在濕滑的跑道上著陸時(shí),由于摩擦系數(shù)降低,反推的作用在高速階段尤其重要。然而,反推的使用必須謹(jǐn)慎,尤其是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下,更需要特別注意。
例如,一架320NEO在遭遇雷雨大側(cè)陣風(fēng)時(shí)可能偏離跑道,一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn),應(yīng)立即減少反向推力的使用,待方向完全可控后,再適當(dāng)增加反向推力。需要注意的是,在低空階段,反向推力的使用可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和視界造成影響,因此使用時(shí)要格外謹(jǐn)慎。
在道面狀態(tài)評(píng)估方面,應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和空 Traffic Controller獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息,并采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法,這尤其適合暴風(fēng)雪天氣的起飛和著陸操作。
此外,起飛和著陸速度的增加是必要的,無(wú)論是波音737還是空客320,都需要在著陸前考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減,因此在進(jìn)近時(shí)可能需要增加進(jìn)近速度。這種速度的提升將導(dǎo)致著陸距離要求相應(yīng)增加。
最后,關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎速度的控制,著陸后應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度,尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速,因?yàn)榛械赖哪Σ料禂?shù)可能非常低,容易偏離跑道。一些航空公司在剎車效果差的跑道和滑行道上明確規(guī)定了直角轉(zhuǎn)彎的地速限制,例如3 knot。此外,低溫運(yùn)行中各航空公司的規(guī)定也非常詳細(xì),例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、熱備著陸(HOT)等。
文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽
編輯/李濤
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