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特斯拉在日本的表現(xiàn)并不理想，遭遇了市場(chǎng)冷遇，宣布停供Model S和Model X，引發(fā)了廣泛關(guān)注，公司股價(jià)也連續(xù)七周下跌。

文/《汽車(chē)人》 張恒

特斯拉的股價(jià)正經(jīng)歷一段歷史性的連續(xù)下跌。

上周，特斯拉股價(jià)下跌了10.35%，已連續(xù)七周下滑，這是特斯拉上市以來(lái)從未出現(xiàn)過(guò)的情況。短短三個(gè)月內(nèi)，特斯拉股價(jià)從去年12月20日的488美元每股一路下跌48%，市值蒸發(fā)了超過(guò)8000億美元。

銷(xiāo)量下滑是影響股價(jià)的最重要因素。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場(chǎng)的表現(xiàn)都不盡如人意。最近，特斯拉在日本停止供應(yīng)部分車(chē)型的消息再次成為利空消息。特斯拉表示，3月31日將正式停止向日本市場(chǎng)供應(yīng)Model S和Model X。對(duì)于已經(jīng)預(yù)訂的用戶(hù)，特斯拉將提供更換車(chē)型、購(gòu)車(chē)優(yōu)惠或全額退款等方案。

盡管這一決定有部分是為了降低成本，但它本質(zhì)上也是市場(chǎng)需求不足的結(jié)果。特斯拉曾在日本市場(chǎng)短暫走紅，但未能站穩(wěn)腳跟。與更便宜的Model 3和Model Y相比，高端車(chē)型Model S和Model X的需求一直不溫不火。2024年，特斯拉在日本新能源車(chē)市場(chǎng)的份額僅為3.2%，遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付了327輛，平均每天銷(xiāo)量不到一輛，難以支撐正常的供應(yīng)鏈運(yùn)作。

日本市場(chǎng)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面存在瓶頸，日本90%的充電樁由本土車(chē)企聯(lián)盟控制，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率為18%；其次，“車(chē)庫(kù)法”對(duì)車(chē)身尺寸的限制使得Model S在京都等老城區(qū)使用非常不便。

深層原因在于消費(fèi)者認(rèn)知。日本汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期受“年輪經(jīng)營(yíng)”理念影響，豐田、日產(chǎn)等車(chē)企通過(guò)長(zhǎng)期積累提升品牌信任度，而特斯拉的“軟件定義汽車(chē)”模式在這一文化環(huán)境中并不被廣泛接受。這種文化壁壘使得特斯拉在日本的市場(chǎng)推廣極其困難。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每一批次運(yùn)抵日本的Model S和Model X需分?jǐn)偢哌_(dá)2.3萬(wàn)美元的海運(yùn)及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中完全處于劣勢(shì)。例如，Model X 75D的到岸價(jià)已突破1.1億日元（約合530萬(wàn)元人民幣），而本土混動(dòng)車(chē)型大多集中在500萬(wàn)日元區(qū)間。

面對(duì)困境，特斯拉并非毫無(wú)應(yīng)對(duì)之策。公司已開(kāi)始將資源轉(zhuǎn)向更具市場(chǎng)潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專(zhuān)為日本市場(chǎng)打造的緊湊型車(chē)已進(jìn)入工程驗(yàn)證階段。這款代號(hào)“SAKURA”的新車(chē)將在軸距、充電接口和方向盤(pán)布局等方面進(jìn)行本土化設(shè)計(jì)，以更好地滿(mǎn)足日本市場(chǎng)需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司，計(jì)劃在三年內(nèi)建成300個(gè)“便利店+超充站”復(fù)合網(wǎng)點(diǎn)，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問(wèn)題。

眾所周知，特斯拉目前面臨的困境不僅限于日本市場(chǎng)，其在多個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑。2月數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下滑了49%，達(dá)到30688輛；在美國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比減少5%，已連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；在澳大利亞市場(chǎng)，銷(xiāo)量更是暴跌72%，至1592輛，創(chuàng)下自2022年以來(lái)的最差單月表現(xiàn)；而在德國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量更是下跌了76%。

面對(duì)來(lái)自全球各方面的壓力，特斯拉的困境不禁讓人擔(dān)憂(yōu)。過(guò)去幾年，特斯拉憑借高速增長(zhǎng)、高利潤(rùn)率以及馬斯克個(gè)人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢(shì)正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?shì)。

盡管特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)十分糟糕，但馬斯克似乎并未將其視為首要問(wèn)題，他仍將其精力分散到其他事務(wù)上。統(tǒng)計(jì)顯示，自3月以來(lái)，他在社交媒體X上發(fā)布的394條推文，僅有兩條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力缺失"不但引發(fā)了投資者的擔(dān)憂(yōu)，也為做空機(jī)構(gòu)提供了理由。【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。