聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

中新經(jīng)緯3月11日電 (龔宸芫)人形機(jī)器人在汽車公司布局中具有重大戰(zhàn)略意義。在可落地應(yīng)用領(lǐng)域，汽車企業(yè)每年只需投入10億至20億元即可開展相關(guān)技術(shù)研究與產(chǎn)品開發(fā)。

代表人物：小鵬汽車董事長、CEO何小鵬

場景應(yīng)用是車企的差異化競爭優(yōu)勢

"具身智能"首次入會報(bào)告，成為兩會關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)這一前沿技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，將催生怎樣的創(chuàng)新奇跡？

何小鵬指出，隨著AI汽車技術(shù)的深入發(fā)展，通用人形機(jī)器人將成為汽車產(chǎn)業(yè)與機(jī)器人產(chǎn)業(yè)深度融合的關(guān)鍵點(diǎn)，主要體現(xiàn)在五個(gè)融合維度：供應(yīng)鏈、技術(shù)、場景、渠道以及品牌。

"以一家與小鵬汽車類似的車企為例，從AI軟件的操作系統(tǒng)、交互算法，到硬件端的電子電氣架構(gòu)、域控制器、芯片，再到動力系統(tǒng)的三電技術(shù)研發(fā)，這些技術(shù)儲備與機(jī)器人研發(fā)的技術(shù)棧重合度達(dá)到70%。"何小鵬表示。

針對當(dāng)前人形機(jī)器人主要局限于工業(yè)場景應(yīng)用的現(xiàn)狀，何小鵬強(qiáng)調(diào)，場景落地的挑戰(zhàn)反而是車企的機(jī)遇。汽車企業(yè)擁有成千上萬的制造工藝節(jié)點(diǎn)和上千家銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些現(xiàn)成的工業(yè)場景和商業(yè)場景為機(jī)器人技術(shù)驗(yàn)證提供了天然試驗(yàn)場。

從投入產(chǎn)出比來看，他以經(jīng)濟(jì)收益為考量："依托現(xiàn)有場景資源，每年投入10億至20億元即可開展相關(guān)項(xiàng)目，這與全面開拓場景的創(chuàng)業(yè)公司相比，相對容易得多。"

小鵬汽車目前在人形機(jī)器人領(lǐng)域有哪些進(jìn)展？

對此，何小鵬表示："我們花了五年時(shí)間進(jìn)行研發(fā)。這期間我們不斷調(diào)整研發(fā)策略，目前正處在持續(xù)試錯(cuò)的階段。我希望在年底前取得一些突破，明年年底前努力將量產(chǎn)工作做得更加成功。"

在2024年11月舉辦的科技日活動上，小鵬AI機(jī)器人Iron首次亮相。該機(jī)器人采用仿生設(shè)計(jì)，身高178cm，體重70kg，具備62個(gè)自由度。目前，Iron已在小鵬汽車廣州工廠投入了實(shí)訓(xùn)應(yīng)用。

何小鵬指出，小鵬汽車的具身智能世界模型目前仍處于初級階段，僅能識別和處理觸覺信息，而手部的感知和控制能力仍未實(shí)現(xiàn)，占整體能力的70%。他強(qiáng)調(diào)，團(tuán)隊(duì)正在嘗試將自動駕駛的技術(shù)模型框架移植至機(jī)器人領(lǐng)域，目前的技術(shù)尚處于探索階段，就像在石頭上過河，效果還不確定。

何小鵬預(yù)測，隨著汽車智能化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，機(jī)器人造型可能會突破現(xiàn)有形態(tài)，不再像傳統(tǒng)汽車，未來可能會借鑒Transformer架構(gòu)、家庭空間或其他新風(fēng)格的設(shè)計(jì)，但這一轉(zhuǎn)變將在10年后才有可能實(shí)現(xiàn)。

在數(shù)據(jù)獲取和處理方面，人形機(jī)器人相較于汽車面臨著更大的挑戰(zhàn)。

盡管在技術(shù)架構(gòu)上，人形機(jī)器人與AI汽車具有70%的相似度，但何小鵬指出，人形機(jī)器人的數(shù)據(jù)獲取和處理門檻遠(yuǎn)高于汽車。

公開資料顯示，主流車企正在利用海量駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練大模型，以替代傳統(tǒng)的低效人工編碼方式，從而使得智能駕駛體驗(yàn)更貼近人類的駕駛習(xí)慣。

他特別指出，行業(yè)內(nèi)存在一個(gè)顯著的痛點(diǎn)：部分企業(yè)報(bào)告機(jī)器人銷量從500增長到5000，數(shù)據(jù)量顯著提升。然而，這些數(shù)據(jù)屬于AI 1.0階段，主要關(guān)注可維護(hù)性和可更新性，而非真正AI 2.0所需的大規(guī)模、高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

在他認(rèn)為，只有真正具備大模型價(jià)值的數(shù)據(jù)才能推動技術(shù)創(chuàng)新，未來類似DeepSeek的大模型將存在于數(shù)字世界，而小鵬汽車等公司則將更注重構(gòu)建真實(shí)世界中的信息模型。

何小鵬表示，他指出，機(jī)器人系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車，涉及更復(fù)雜的硬件和軟件協(xié)同。

何小鵬表示，未來機(jī)器人可能會出現(xiàn)類似于Transformer架構(gòu)的新設(shè)計(jì)，但這一變化將在10年后才有可能實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)何小鵬的見解，他所理解的上述問題需要一個(gè)涉及多學(xué)科深度研究的解決方案，而目前汽車領(lǐng)域并未涉及這些復(fù)雜技術(shù)。以手部為例，他指出，這一領(lǐng)域的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性、確?？删S修性的技術(shù)要求、保障操作安全的必要性、降低制造成本的方法，以及如何在保持力量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)靈活性。

他進(jìn)一步分析道："今天市場上的人形機(jī)器人大多存在行走穩(wěn)定性不足的問題，這主要是因?yàn)榉律Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的局限性所導(dǎo)致。中國市場上大多數(shù)人在進(jìn)行人形機(jī)器人設(shè)計(jì)時(shí)，并沒有采用直膝蓋的設(shè)計(jì)，走的路徑也多為小碎步。如果想要將膝蓋設(shè)計(jì)成直的、步幅做到較大，那么就需要對整個(gè)Infra（基礎(chǔ)設(shè)施）進(jìn)行系統(tǒng)性的改造。"

正是基于上述問題，他指出，在開發(fā)通用機(jī)器人的過程中，仍然面臨著諸多技術(shù)難題。這些挑戰(zhàn)需要汽車公司等領(lǐng)域的參與者，要全力以赴地解決。

基于人形機(jī)器人研發(fā)所涉及的復(fù)雜技術(shù)體系，何小鵬表示："小鵬汽車為此已經(jīng)投入了5年時(shí)間，甚至可能需要再投入20年，再投入500億元，甚至高達(dá)數(shù)千億元，才有可能實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)域的突破。"

此外，公開資料顯示，包括小鵬汽車在內(nèi)，廣汽集團(tuán)、小米汽車、比亞迪、奇瑞等多家中國車企也紛紛加入這一領(lǐng)域，試圖分得一杯羹。

"我也期待更多的中國公司能夠進(jìn)入科技領(lǐng)域，這不僅需要有明確的規(guī)劃，還需要有切實(shí)可行的落地方案，最終將這一技術(shù)真正做得更好。我更傾向于看到中國公司進(jìn)行更長期的布局，從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品創(chuàng)新，再到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，這是一條充滿挑戰(zhàn)的道路。"何小鵬如是說。

（更多報(bào)道線索，請聯(lián)系本文作者龔宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn）

（文中觀點(diǎn)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。）

未經(jīng)授權(quán)，任何單位及個(gè)人不得對上述內(nèi)容進(jìn)行轉(zhuǎn)載、摘編或其他任何形式的使用。

責(zé)任編輯：羅琨 李中元