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眾所周知,一款車的智駕能力強弱,除了我們看到的基礎(chǔ)硬件設(shè)備外,繞不開的一個重要因素是繞不開的,那便是芯片的算力。因為任何外界信息當匯總到車內(nèi)時,必須由車內(nèi)的芯片來分析這些外界信息,所以芯片算力將是決定一款車能否智駕流暢的關(guān)鍵。但目前的情況是,我發(fā)現(xiàn)小米SU7ultra的芯片算力,竟然比隔壁特斯拉還弱。
這是一次偶然的發(fā)現(xiàn),我發(fā)現(xiàn)小米SU7ultra的芯片算力是508,而隔壁特斯拉model Y的芯片算力卻有720。而且人家用的是NVIDIA DRIVE Orin X*2的芯片,而特斯拉用的是HW4.0,看起來小米SU7ultra落后了至少一代。對此,很多車主這時候就會覺得,小米SU7ultra一款50多萬的車,還不如一輛20多萬的車,其實這件事還真的不好說。
首先,我們看到的那種情況,只是表面的,真實情況是小米SU7ultra的智駕水平比特斯拉強很多。這得益于它搭載的激光雷達。你可能覺得智駕只靠芯片算力,那是特斯拉的做法,其實事實并非如此。硬件支持也是關(guān)鍵,如果一個車的智駕能力很強,芯片算力很到位,但如果硬件不行,也不一定能體現(xiàn)出優(yōu)勢。而小米SU7ultra有一個特斯拉沒有的硬件,那就是激光雷達。
在硬件方面,特斯拉走的是純視覺方案,攝像頭只有7個,像素才500萬,而小米這邊直接升級到11個攝像頭,其中還有2個800萬像素和300萬像素的攝像頭,更讓特斯拉車主羨慕的是,除了攝像頭外,小米還搭載了12個超聲波雷達和3個毫米波雷達,這些雷達設(shè)備大大提升了小米SU7ultra的探測能力,一下子將它碾壓了特斯拉。
當然,最讓特斯拉智駕被小米SU7ultra吊打的地方,還是亞米級高精定位系統(tǒng)的功能。這個系統(tǒng)能夠顯著提升車主的智駕體驗,因為能夠更精準地定位車輛的位置,而現(xiàn)代智駕系統(tǒng)大多數(shù)都需要依賴定位系統(tǒng)來提供支持,所以亞米級的高精定位系統(tǒng)無疑大大提升了車輛的精度和性能。因此,你還能覺得特斯拉的算力更強嗎?
而且別忘了,小米SU7的智駕數(shù)據(jù)積累時間比特斯拉要長得多。數(shù)據(jù)積累的時間越長,系統(tǒng)的反應(yīng)就越流暢。而特斯拉這邊,走的是純視覺方案,最大的缺點就是視覺效果不好時,智駕系統(tǒng)很容易陷入困境。比如在下大雨時,能見度本來就很低,但特斯拉的攝像頭被雨水打到后,智駕系統(tǒng)就會失靈,完全趴窩。而小米SU7ultra擁有激光雷達和感應(yīng)雷達,完全不用擔心這個問題。
當然,最重要的一點還是特斯拉model Y的智駕功能要額外花錢購買。特斯拉的智駕方案是純視覺方案,車主如果不花錢升級,就無法享受到這套功能。而小米SU7ultra的配置則是全系標配,即使買低配版,也比特斯拉強很多。與其花錢去買特斯拉的智駕方案,不如直接買小米SU7ultra,人家的配置都已經(jīng)把這些功能裝進去了,連低配版都有。
當然,我們也不需要過于計較這件事,因為特斯拉model Y和小米SU7ultra本就不屬于同一級別的車型,特斯拉是SUV,小米SU7ultra是轎車,它們的用戶群體也完全不同。特斯拉20多萬的價格區(qū)間,完全不考慮豪華轎車的定位。而小米SU7ultra則是一款定位更高的車型,52.99萬起的價格區(qū)間,完全不在一個級別上。因此,從智駕功能的比較來說,完全不是一個可比對象,也就沒有必要再糾結(jié)了。
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