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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對其表示肯定。但資本市場并不認可這一論調(diào)。

當(dāng)天，特斯拉的股價盤中下跌1.25%，顯示出市場對其前景的擔(dān)憂。

特斯拉的市值損失了三個比亞迪的市值。

時間追溯至去年12月，馬斯克助力特朗普當(dāng)選后，特斯拉股價創(chuàng)下488.54美元的歷史新高，市值也因此達到1.4萬億美元的紀錄高位。

但在2024年，特斯拉實現(xiàn)凈賺71億美元，較上年同期大幅下降52.72%。

特斯拉市值一度占據(jù)全球汽車制造商市值的近一半，超過其他29家汽車制造商的 combined 總和。

隨后，特斯拉的股價開啟了長達一個季度的下跌行情，截至美國東部時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于失去三個比亞迪的市值。

特斯拉的起伏軌跡幾乎與馬斯克的個人命運緊密相連。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%是由于馬斯克的決策失誤所致。

從這個角度來看，特斯拉的核心競爭力可以歸功于馬斯克的個人魅力。

因此，特斯拉的暴跌也可被視為馬斯克個人魅力的體現(xiàn)。

反對“馬斯克”，特斯拉歐洲市場遭遇重大挫折

盡管馬斯克不是政府官員，但卻被賦予了極大的權(quán)力，被視為媒體口中的“影子總統(tǒng)”。

馬斯克牽頭的“政府效率部”近期大規(guī)模削減政府開支，涉及數(shù)百萬個工作機會和數(shù)百萬公民的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還把“魔爪”伸向了歐洲大陸。在英國，他通過“起底黑料”批評首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他公然為極右翼政黨宣傳，還呼吁德國“放下歷史罪惡感”。

同時，一場“反馬斯克”的抗議活動在美國各地爆發(fā)。

抗議者們涌進了特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉汽車，鼓勵他們拋售特斯拉股票，賣出特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為“特斯拉下架”的網(wǎng)站，口號是“抵制特斯拉汽車，就是反對馬斯克”。

這樣的抵制行動迅速在市場中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比減少5%，連續(xù)4個月出現(xiàn)下降。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)得更為嚴峻。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的歐洲市場銷量同比大幅下降，市場份額進一步受到?jīng)_擊。

在2023年1月，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，較去年同期的18161輛下降了45%，但電動汽車總銷量增長了37%。

在2023年1月，特斯拉在英國的注冊量首次低于比亞迪。

在另一個重要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降了66%，從6772輛降至2331輛。

中國市場的表現(xiàn)不佳，主要是受到競爭對手的打擊。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下降是由于馬斯克的不當(dāng)干預(yù)，那么在中國市場，特斯拉更多是處于競爭對手的打擊之下。畢竟，馬斯克在中國的形象尚可，中國的電動車競爭對手遠超歐美，特斯拉在中國市場的處境顯得力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2023年2月份的中國新能源車批發(fā)銷量僅為30688輛，較1月的63238輛下降約50%；而1月份的批發(fā)銷量較去年同期的71447輛下降了11.5%。

此時競爭對手的表現(xiàn)卻非常強勁，比亞迪在2月份的銷量達32萬輛，同比增長164%；同時，比亞迪的出口量也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉正面競爭。

據(jù)了解，特斯拉在中國新能源車的排名在2月份跌至第6位，其備受期待的自 driving技術(shù)（FSD）在測試中暴露出各種問題。

按照當(dāng)前的趨勢發(fā)展，比亞迪今年純電動汽車（PHEV）的銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企在后方緊追不舍。

馬斯克似乎對當(dāng)前特斯拉的表現(xiàn)不感興趣？

特斯拉創(chuàng)造了馬斯克60%的財富，但馬斯克對這家電動汽車公司似乎并不感興趣。盡管他一直夢想著移民火星，但特斯拉實現(xiàn)這一目標看來并不現(xiàn)實。

特斯拉的股價下跌幅度不大，仍保持全球汽車行業(yè)的第一地位。

在馬斯克看來，特斯拉只是一個普通的汽車公司，缺乏足夠的想象力。只有將其打造成一家專注于自動駕駛的公司，才能為其股價帶來 room for growth.

在資本市場，投資一家公司的關(guān)鍵是看其業(yè)務(wù)潛力和想象力。特斯拉未來的增長將主要依賴于機器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)。

馬斯克曾為特斯拉制定了一套"三步走"的發(fā)展戰(zhàn)略：第一步是打造電動汽車品牌和核心技術(shù)；第二步是擴展產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩項任務(wù)。

第三步是全面進入自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃在2027年前推出專用水上出租車和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉在這一領(lǐng)域取得突破，其股價將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年投產(chǎn)1萬臺"擎天柱"機器人出租車，未來全球?qū)⒂?0億臺形機器人。據(jù)他預(yù)計，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺"擎天柱"時，機器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價，這將產(chǎn)生多大的營收和利潤？這才是關(guān)鍵。

在馬斯克的商業(yè)布局中，Space X、xAI、Neuralink等科技公司都充滿潛力。有分析師認為，SpaceX和xAI等公司的估值已經(jīng)大幅上升，馬斯克的資產(chǎn)大部分來源于這些公司。

當(dāng)然，特斯拉的機器人和無人駕駛技術(shù)到底有多厲害？它們能否真正支撐起特斯拉的股價？是否會令馬斯克失望？這些都需要時間來證明。（文|DA彬）