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中國低空經(jīng)濟在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用邁向前一步。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司簽署合作協(xié)議，順豐集團(tuán)向翊飛航空訂購首批100架自主研發(fā)的ES1000型大型超短距起降無人運輸機。這也是順豐在噸級載重大型無人運輸機領(lǐng)域的最大訂單。

協(xié)議約定，雙方將聚焦ES1000型無人貨運開展深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作是無人貨運技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運，高效協(xié)同"的關(guān)鍵一步，是典型的新一代科技商業(yè)化案例，為低空經(jīng)濟發(fā)展注入強大動力。

強強聯(lián)合，物流效率的顯著提升

公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000型最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，預(yù)計將在2025年7月實現(xiàn)首次試飛。

采用渦輪混合動力與分布式電推進(jìn)技術(shù)的ES1000型無人機，可實現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降，顯著降低對傳統(tǒng)機場的依賴，同時以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強時效性貨物的載重、航程需求，完美補齊航空運輸"干支末"體系中的支線環(huán)節(jié)，曾在2024年11月珠海航展上大放異彩。

對于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000型無人機在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的能力，使其能夠輕松突破地形限制，實現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運時間超過14小時，而ES1000型無人機直飛僅需約2小時，縮短運輸時間約12小時。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。翊飛航空ES1000型的出現(xiàn)，恰補足其物流生態(tài)圈的關(guān)鍵一環(huán)。

未來，ES1000型大型無人運輸機的規(guī)?；瘧?yīng)用，不僅將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價格更加親民，讓更多企業(yè)和消費者受益，更將推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合。

通過此次合作，雙方將攜手打造"支線大型無人機+干線大型運輸機"聯(lián)運應(yīng)用示范，緊密對接"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)，為航空物流行業(yè)帶來全新的發(fā)展思路和創(chuàng)新運營模式，樹立行業(yè)新的標(biāo)桿。同時，雙方還將就大型無人運輸機的規(guī)?；?、常態(tài)化運行體系展開全方位、深層次的研究。

解決支線物流痛點：提升1噸商載的運輸效率

針對我國支線物流存在的局限性，雖然東部沿海城市和"包郵區(qū)"的消費者可能缺乏直接感受，但從近年來干線運輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展來看，偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)間地理距離遙遠(yuǎn)，僅靠將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運至城市機場的干線運輸，往往需要一整天時間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)和隔日達(dá)的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至需要"三日達(dá)"才能滿足需求。

且受制于我國航空基礎(chǔ)設(shè)施尤其是支線航空發(fā)展滯后的影響，這些地區(qū)普遍依賴公路運輸，燃油成本占到公路運輸總成本的30%以上，加之西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超過40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運輸?shù)呢浳?，平均每噸公里成本高達(dá)1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，反映出我國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺實施"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個百分點；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比達(dá)售價的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運營成本-服務(wù)受限"的惡性閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在積極探索應(yīng)對這一痛點，而順豐的答案正是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000技術(shù)方案。

尤其是ES1000無人機能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道路起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)時間，實現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效低成本運輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機從庫爾勒直達(dá)烏魯木齊，可將水果的運輸時間從8小時縮短至1小時，經(jīng)轉(zhuǎn)干線至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒至北京的次日送達(dá)，從而顯著提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機與干線運輸機結(jié)合的模式，將顯著提升運輸效率，降低物流成本，從而真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)全國范圍的高效配送，推動電商“西進(jìn)”戰(zhàn)略的深入實施。

ES1000無人機配備渦輪混動和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈運輸有特殊要求的物資運輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，通過無人機運輸，原本需要900公里、約14小時的陸運路程，現(xiàn)在只需2.5小時即可完成配送。此外，這一模式還省去了貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，預(yù)計物流時效可進(jìn)一步優(yōu)化至次日送達(dá)甚至次晨送達(dá)，最大限度地為農(nóng)產(chǎn)品提速保鮮。

在“翊飛航空”相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，任何科研項目要想取得成功，最關(guān)鍵的是要真正了解用戶的需求，這也是我們項目能夠率先實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的核心原因。例如，1噸的商業(yè)載重能力，是通過與順豐等企業(yè)緊密溝通，經(jīng)過嚴(yán)格科學(xué)計算得出的最優(yōu)解決方案，以滿足大多數(shù)支線物流在保證運輸效率的同時降低運輸成本。值得注意的是，ES1000無人機的特點不僅限于低空經(jīng)濟和物流貨運領(lǐng)域，其還可以滿足醫(yī)療救援、客運等多領(lǐng)域的多樣化需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國 refugee agency以及一些發(fā)展中國家都對“翊飛航空”表達(dá)了濃厚的興趣。