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當(dāng)今汽車市場,合資品牌紛紛推行一口價政策。這一政策主要源于合資品牌以傳統(tǒng)燃油車為主,新能源車為輔的市場定位,同時仍保持著傳統(tǒng)的4S店銷售模式。這種模式使得消費者與廠家之間的距離較近,但消費者與4S店之間的價格談判往往充滿艱辛,需要經(jīng)歷多次討價還價。
相比之下,自主品牌或新勢力品牌則通過直營模式實現(xiàn)了價格的透明化。這種模式下,消費者無需為價格擔(dān)憂,因為上市即最低價,不存在額外的討價還價空間。
因此,各大合資品牌紛紛加碼一口價政策。其中,通用集團表現(xiàn)最為積極,別克品牌率先推出一口價政策后,便取得了顯著的銷量增長。
隨著政策的鋪開,更多品牌加入了這場降價戰(zhàn)。就連豪華品牌奧迪也不甘示弱,近期推出了奧迪Q5L(參數(shù) | 圖片)的一口價車型。該車型起售價為23.88萬元,引發(fā)了市場廣泛的關(guān)注。然而,這一降價行為背后暗藏玄機,不少消費者表示“滿是套路”。
經(jīng)過調(diào)查,這一波降價主要出于清理庫存的目的。具體而言,奧迪Q5L 45周年典藏版車型主要為老舊車型,而這一換代計劃本已定于2025年推出,因此此次降價的車型本質(zhì)上屬于新車范疇。
此外,奧迪Q5L的降價還伴隨著高首付或分期五年等優(yōu)惠政策。但若疊加高利率,實際支付成本可能會增加數(shù)萬元。同時,購置稅和保險等額外費用將使最終支出接近30萬元,這使得“性價比”一詞變得略顯不合適。
網(wǎng)友質(zhì)疑的聲音并非毫無道理。事實上,此次降價的車型是奧迪Q5L 45周年紀(jì)念特別版,其上市時間為2025年2月,因此屬于全新車型而非舊車。
與之形成對比的是,2024年11月上市的40TFSI 時尚動感型車型官方指導(dǎo)價為39.88萬元,與此次折扣版車型的指導(dǎo)價34.98萬元僅差約5萬元,但配置完全一致。
此外,根據(jù)微博知名博主"長三角行健者"的透露,目前存在一些品牌的一口價政策,但經(jīng)銷商在執(zhí)行該政策時往往難以盈利,甚至需要承擔(dān)虧本的情況。這表明當(dāng)前的一口價政策已經(jīng)接近極限,需要經(jīng)銷商承擔(dān)高利率等額外費用才能實現(xiàn)較低的價格。
這種現(xiàn)象的背后,反映了汽車市場在價格競爭中的復(fù)雜現(xiàn)實。
作為小編,我想分享一個關(guān)于車市內(nèi)卷的看法。在當(dāng)下市場環(huán)境下,汽車品牌和4S店的價格已經(jīng)降到了最低點,無法再進一步降低。為了維持利潤,企業(yè)也只能依靠貸款和銀行返點等傳統(tǒng)方式,或者通過售后維修、配件銷售等其他途徑來賺取收益。
關(guān)于奧迪Q5L的價格,有人覺得物有所值,有人覺得是陷阱,這只反映了不同人的消費觀和價格敏感度。在我看來,Q5L目前的價格已經(jīng)非常具有吸引力??梢灶A(yù)見,在換代之前,這一價位段可能會持續(xù)一段時間。
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