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智能駕駛功能已作為新能源汽車的必選項,"車位到車位"全場景智駕功能正逐步普及更多國產(chǎn)車型。
最新發(fā)布的報告顯示,我國新能源汽車市場在過去一年持續(xù)增長,全年銷量達到1089.9萬輛,L2級及以上智能駕駛功能的裝車率達到了66.4%。
智能駕駛功能作為標(biāo)配,高階技術(shù)的競爭日益激烈。華為、小鵬、理想、極氪、小米等品牌紛紛推出"車位到車位"全場景智駕功能,試圖在技術(shù)優(yōu)勢上搶占市場份額。
市場趨勢顯示,智能駕駛功能的滲透率已顯著提升,成為推動市場增長和品牌差異化的重要驅(qū)動力。
技術(shù)發(fā)展方面,無圖方案正成為智能駕駛領(lǐng)域的主流方向。特斯拉、華為、小鵬、理想等車企在推進無圖方案研發(fā)與落地。相較于高精地圖方案,無圖方案具有低成本、高靈活性和強實時性的優(yōu)勢,能更快適應(yīng)城市道路變化。但該方案也面臨感知能力要求高、技術(shù)成熟度低等挑戰(zhàn)。
盡管如此,駕駛員對無圖方案的接受度較高,部分用戶認(rèn)為"感知+地圖"混合方案能更好地平衡安全性和適應(yīng)性。
用戶對"車位到車位"智駕功能的體驗呈現(xiàn)明顯的兩極分化。約71%的用戶對此功能持積極態(tài)度,認(rèn)為其智能化水平高,能減輕駕駛負(fù)擔(dān),提升便捷性和安全性。但約15%的用戶對技術(shù)成熟度表示擔(dān)憂,認(rèn)為其過度營銷、夸大宣傳,對無圖智駕及端到端技術(shù)的實際效用持悲觀態(tài)度。
在具體場景中,駕駛員對高速、城區(qū)和停車場三大場景的關(guān)注度較高,但他們認(rèn)為安全性和穩(wěn)定性方面仍需重點優(yōu)化。例如,在城市道路場景中,用戶對系統(tǒng)實時決策能力要求高,導(dǎo)致安全性和穩(wěn)定性滿意度較低。而在高速場景中,盡管通行效率最佳,但安全性表現(xiàn)不足,因為高速場景對錯誤容忍度極低。
駕駛?cè)藛T對泊車場景的體驗感受也呈現(xiàn)兩極化。盡管部分用戶對泊車效果表示滿意,但也有不少人認(rèn)為泊車效率較低,系統(tǒng)在識別不規(guī)則車位時表現(xiàn)不佳。這一問題在地下停車場等復(fù)雜環(huán)境中尤為突出。
關(guān)注全場景智駕的用戶群體具有明顯特征。從性別來看,男性占比超過七成,顯著高于女性。從年齡來看,90后為主,占比超過五成,其次是80后和00后。年輕群體對新技術(shù)的關(guān)注度和興趣更強。
從區(qū)域分布來看,華東和華北地區(qū)的群眾對智駕技術(shù)的關(guān)注程度更高,而華中地區(qū)的群眾體驗效果最好,滿意度水平較高。相比之下,西南地區(qū)的群眾雖然整體滿意度較高,但由于地形復(fù)雜,部分路段的智駕表現(xiàn)欠佳,用戶群體對其優(yōu)化期待進一步提升。對于東北和西北地區(qū)的群眾而言,整體興趣不高,更多關(guān)注其安全性問題。
文/記者 陳斯
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