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所謂的發(fā)夾彎，就是那種角度很小的彎道。在抓地比賽中，比如F1和房車賽，通常會采用傳統(tǒng)的過彎方式，也就是外內(nèi)外的路線來通過彎道。具體來說，就是車輛在進入彎道前靠近賽道的外側(cè)，然后緊貼彎心通過，并在出彎時逐漸向外側(cè)移動，這是抓地比賽的常規(guī)駕駛方式。

然而，在拉力賽中，這種方法并不適用，因為拉力賽的賽道大多由土路組成，地面上覆蓋著塵土，抓地力變得非常有限。因此，我們常常會看到拉力賽的車手在過彎時使用漂移和甩尾的技巧，尤其是在過發(fā)夾彎時。要漂移通過發(fā)夾彎，入彎點基本與抓地過彎時相同，也就是從外側(cè)進入，同時需要掌握好剎車點（這個要靠個人練習(xí)和摸索）。入彎速度可以稍快，因為車在進入甩尾狀態(tài)時會損失相當(dāng)多的速度。關(guān)于如何進入甩尾狀態(tài)，有多種方法，下面說幾個常用的。第一種是利用剎車，在高速入彎時猛踩剎車并快速轉(zhuǎn)動方向盤，在土質(zhì)地面上這樣很容易導(dǎo)致甩尾。第二種是拉手剎，這是比較簡單的方法。在入彎時拉手剎，車尾就會滑出。不過要注意，拉手剎的力度要適中，過度的話可能導(dǎo)致撞墻或掉頭，這需要多加練習(xí)。在進入甩尾狀態(tài)后，如果感覺速度過快，可以適時松開油門并輕踩剎車，剎車不能踩得太死，否則會出現(xiàn)之前提到的問題。說到甩尾的控制，由于車尾向外甩出，而車頭偏向彎心，這個狀態(tài)不太穩(wěn)定，因此需要通過方向盤來維持平衡，也就是向彎道方向的反方向打方向盤，這叫反打方向盤。反方向穩(wěn)住后，你就可以全油門加速了。如果感覺車快要失去甩尾狀態(tài)而回正時，并且還沒完全出彎，可以適當(dāng)回方向盤，也就是往彎道方向打方向盤，但不能過多，否則可能會失控。同樣，如果轉(zhuǎn)向過度，就要果斷反打方向盤。

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