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本文來源：《時代周報》 作者：趙昱

過去一年，中國汽車再次創(chuàng)紀錄，出口總量再創(chuàng)新高。

根據(jù)海關總署的數(shù)據(jù)，2024年，中國汽車（包括底盤）出口量達到640.7萬輛，同比增長22.8%，位居世界第一；電動汽車出口量首次突破200萬輛。全年汽車、汽車零配件累計出口金額分別達到1173.5億元和934.3億美元，同比分別增長15.5%和6.6%。

從2020年的108萬輛到2024年的近641萬輛，我國汽車出口量實現(xiàn)了近五倍的增長。

在全國政協(xié)委員、香港經(jīng)濟民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江看來，盡管近年來我國汽車出口增長勢頭強勁，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。他表示，當前我國汽車企業(yè)出海時往往各自為戰(zhàn)、缺乏必要的協(xié)同合作，相關行業(yè)協(xié)會體系與德日等品牌汽車業(yè)強國相比仍然存在差距。同時，"我國車企在海外的發(fā)展也面臨嚴峻的匯率、資金回流等跨境經(jīng)營風險。"

今年以來，安徽、廣東、貴州等地著力擴大整車或汽車零部件出口，通過制定專項扶持政策、搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺、拓展海外銷售渠道等手段，全力推動汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展進程。廣東省政府工作報告中明確提及，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產(chǎn)品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。

而作為中國汽車產(chǎn)品與技術(shù)出海的先鋒，廣汽集團、上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、吉利集團等中國車企在技術(shù)出海與本地化運營方面不斷深耕，逐步在全球市場中開辟了新的局面。

新能源汽車加速出口，燃油車型仍為出口主力

在成為世界第一之前，我國汽車出口已經(jīng)完成了"三連跳"。據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國，位居世界第三；2022年，該項數(shù)值同比進一步增長54.4%至311萬輛，力壓德國，位居世界第二；2023年更是跨越500萬輛門檻，達到522萬輛，中國首次取代日本，成為全球第一大汽車出口國。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析稱，2017-2022年間，國內(nèi)汽車出口量依托于歐洲市場的貢獻，呈現(xiàn)逐步回升的趨勢。2022年后，俄羅斯市場增長勢頭強勁，貢獻了核心增量。2024年，中南美和美加地區(qū)的出口量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年全年，我國整車出口前十位的國家包括俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓和土耳其。

僅從新能源汽車的銷售規(guī)模出發(fā)，2024年，比利時、巴西、英國、泰國和菲律賓位居中國新能源汽車出口量的前五名。而從增量來看，巴西、比利時、墨西哥、阿聯(lián)酋和印度尼西亞則成為新能源汽車出口增量的前五名。

市場數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車在西歐和東南亞的出口呈現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展的態(tài)勢。特別是在過去兩年里，西歐和南歐的發(fā)達國家，如比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等，持續(xù)成為新能源汽車出口的亮點。

崔東樹預測，2025年中國汽車出口總量將增至700萬輛，同比增速約為10%。不過，受外部環(huán)境和地緣政治因素的影響，純電動汽車的出口量預計將保持不變，燃油車出口量預計增長9%，插電式混合動力汽車出口量則預計增長70%。燃油車仍將是主要出口車型。

從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海，行業(yè)需要協(xié)同助力

隨著產(chǎn)品出海的推進，中國車企的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正逐步向海外擴展。

2024年，比亞迪在泰國和烏茲別克斯坦兩國分別建成了兩條新的生產(chǎn)線，僅用了16個月就實現(xiàn)了投產(chǎn)。這兩條工廠主要生產(chǎn)比亞迪的海豚、海豹、元PLUS（ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）車型，年產(chǎn)能合計約15萬輛。值得注意的是，這些生產(chǎn)的車輛不僅將進入泰國市場，還將出口至周邊的東盟國家。

同年7月，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元建設一家年產(chǎn)能為15萬輛的工廠。該工廠計劃于2026年完成投產(chǎn)，預計將為當?shù)貏?chuàng)造5000個就業(yè)崗位。

除了比亞迪，長安汽車、廣汽集團在泰國羅永府設有整車制造廠，奇瑞汽車則在泰國和巴西設有整車或零部件工廠，而長城汽車則在俄羅斯、泰國、馬來西亞和厄瓜多爾等地設有相關設施。

在十四屆全國人大三次會議的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人婁勤儉提到了奇瑞汽車的海外布局案例。他介紹稱，奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產(chǎn)新型電動汽車。這項合作成功地將奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢與埃布羅的品牌影響力相結(jié)合，充分利用現(xiàn)有資源和較少的投入，使埃布羅這一深受當?shù)孛癖娤矏鄣钠放浦噩F(xiàn)生機，并為當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機會。

隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭日益向好，中國車企的"出海"之路也并非一帆風順，面臨著市場競爭格局變化、政策法規(guī)調(diào)整、供應鏈本地化需求以及文化差異適應等多重挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家認為，中國汽車企業(yè)出海亟需行業(yè)內(nèi)外部協(xié)同，需要政策層面提供有力支持。

兩會期間，不少代表委員就上述問題提出了相關建議。

全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，為更有效地應對挑戰(zhàn)，提升中國汽車品牌的海外市場適應能力和競爭力，建議建立統(tǒng)一的海外汽車市場基礎共性數(shù)據(jù)庫，整合收集海外政策、法規(guī)、氣候、環(huán)境、路況、文化、習慣、風俗等基礎信息，供企業(yè)快速調(diào)用，避免資源浪費；同時，依托數(shù)據(jù)庫拓展深度咨詢服務，對企業(yè)風險進行預警，幫助規(guī)避潛在風險。

在應對海外市場標準不一、營銷體系不完善的問題時，全國人大代表、上汽通用五菱黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平建議，應推動產(chǎn)業(yè)與海外機構(gòu)合作探索發(fā)展路徑，參與制定新能源汽車相關標準，促進各國標準互認互通，推動構(gòu)建全球化的營銷體系。

考慮到汽車產(chǎn)業(yè)出海需高效整合資源，解決企業(yè)與供應鏈協(xié)同問題，全國人大代表胡劍江建議，健全汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會體系，加強政府與企業(yè)的溝通協(xié)作，建立車企與供應鏈的協(xié)調(diào)機制，促進資源共享和降本增效。