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2025年的中國車市已陷入一場"內(nèi)耗加劇"的危機(jī)。在這場紅海戰(zhàn)役中，曾與法拉利、保時捷齊名的英國超跑品牌蓮花(Lotus)卻因高管" Todd 災(zāi)"和銷量危機(jī)而備受爭議。從商標(biāo)爭奪戰(zhàn)的勝利者，到被老車主集體維權(quán)的失意者，蓮花跑車的轉(zhuǎn)型之路堪稱一部"甄嬛傳"。

2024年，鐵娘子毛京波即將卸任

3月初，一則關(guān)于蓮花跑車的消息在汽車圈引發(fā)熱議。2月14日，蓮花跑車中國區(qū)總裁毛京波突然消失于辦公場所，社交媒體也在此前暫停更新。這一天恰巧是蓮花跑車新款車型發(fā)布日。然而，令人出乎意料的是，這天卻因蓮花跑車新車型降價引發(fā)了老車主的集體維權(quán)。有內(nèi)部消息證實(shí)，毛京波即將卸任，轉(zhuǎn)向海外市場。

與她一同離開的，還有營銷副總裁陸昱霖、喬心昱等核心成員，而接棒者是一位來自極星科技的CMO賈小卉。外界認(rèn)為這是吉利系內(nèi)部的"救火式"人事調(diào)整。

毛京波的離職映射出蓮花跑車在中國市場的困境。2024年，蓮花跑車在全球市場實(shí)現(xiàn)了70%的同比增長，全年銷量達(dá)到121萬輛，但中國市場僅貢獻(xiàn)25%，月均銷量不足250輛。值得注意的是，蓮花跑車母公司路特斯科技在美股的表現(xiàn)同樣不容樂觀：從上市時的17.99美元開盤價一路下跌至不足2美元，市值蒸發(fā)近九成。

無奈選擇降價

2024年，路特斯歷經(jīng)五年訴訟終于奪回"蓮花"商標(biāo)，這一里程碑式的勝利被外界視為蓮花跑車重振中國市場的重要契機(jī)。然而，好景不長，2025年2月14日，蓮花跑車發(fā)布改款車型ELETRE（繁花）和EMEYA，因起售價較老款大幅直降10萬至18萬元，引發(fā)老車主不滿，紛紛聲討"被割韭菜"。廈門一位車主直言："我的車相同配置現(xiàn)在降價了15萬，所謂的權(quán)益補(bǔ)償簡直就是杯水車薪。"

更戲劇性的是，蓮花跑車CEO馮擎峰曾在2024年公開承諾"永不加入價格戰(zhàn)"，誓要堅(jiān)守品牌的高端定位。但僅僅半年后，這一誓言便成了歷史。蓮花跑車選擇降價策略，不僅讓市場策略顯得前后不一，更暴露出其在戰(zhàn)略定位上的困惑與掙扎。

一方面，蓮花跑車試圖通過降價策略，以更具競爭力的價格打入50萬至100萬元的大眾豪華市場，擴(kuò)大市場份額；另一方面，為了降低成本，新車卻取消了激光雷達(dá)、電吸門等高端配置，這一舉動無疑損害了品牌高性能標(biāo)簽和品牌形象。

這場風(fēng)波不僅讓蓮花跑車的市場策略顯得前后不一，也徹底暴露了其在戰(zhàn)略定位上的困惑和掙扎。

業(yè)內(nèi)人士指出，蓮花跑車在品牌定位上面臨著一個兩難困境：一方面，它試圖通過提升市場份額來增強(qiáng)競爭力；另一方面，又希望保持高性能品牌的形象。這種"既要又要"的戰(zhàn)略選擇，使得其在市場中顯得不夠清晰。顯然，這種戰(zhàn)略上的搖擺不定可能會對公司的未來發(fā)展造成不利影響。

小米SU7 Ultra的上市，給蓮花跑車帶來了巨大的市場壓力。

面對銷量下滑和資金短缺的雙重挑戰(zhàn)，蓮花跑車計(jì)劃于2025年啟動全面收縮計(jì)劃。原定由公司自主研發(fā)的前驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目因研發(fā)成本削減而不得不擱置。此外，公司持有的無錫星驅(qū)電驅(qū)公司股份也已處于暫停交易狀態(tài)。值得注意的是，公司高層馮擎峰公開表示，盡管當(dāng)前燃油車市場仍存有較大的發(fā)展空間，但公司已決定轉(zhuǎn)向"路遙"超級混動系統(tǒng)。這一戰(zhàn)略調(diào)整與2018年公司推出"Vision80"電動化復(fù)興計(jì)劃形成了鮮明對比。

此外，小米SU7 Ultra的上市進(jìn)一步加劇了蓮花跑車的困境。售價52.99萬元的SU7 Ultra憑借1.98秒的零百加速和1548匹馬力的動力性能，完全碾壓了競爭對手的2.78秒和1020匹馬力。上市僅兩小時，該車就突破了萬輛的訂單量。對此，馮擎峰在社交媒體上諷刺稱"彎道快才是真本事"，但網(wǎng)友們對此并不認(rèn)同，紛紛留言表示支持。

結(jié)語。

蓮花跑車的現(xiàn)狀，正是傳統(tǒng)豪華品牌在全球電動化轉(zhuǎn)型中面臨的典型縮影。該公司母公司路特斯科技累計(jì)虧損達(dá)15億美元，且在2024年前三季度實(shí)現(xiàn)凈虧損，同比下滑27%。即便借助吉利的強(qiáng)大后盾，面對極氪、領(lǐng)克、銀河等品牌分流的沖擊，蓮花跑車的生存空間也已十分有限。

現(xiàn)在，蓮花跑車正處于命運(yùn)的十字路口。當(dāng)"鐵娘子"毛京波選擇離場，當(dāng)馮擎峰微博上的沉默已逾一周，這個76歲的英國品牌能否在競爭激烈的中國市場上重獲新生？