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眾所周知，一款車的智駕能力如何，除了看它配備的基礎(chǔ)硬件外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素是車內(nèi)的芯片算力。因?yàn)檐噧?nèi)的所有外界信息都需要通過芯片來分析和處理，所以芯片的算力直接決定了車輛能否流暢地進(jìn)行智駕操作。然而，最近我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，我發(fā)現(xiàn)小米SU7ultra的芯片算力竟然比隔壁特斯拉model Y還弱。

這是一個(gè)偶然發(fā)現(xiàn)的事情。具體來說，小米SU7ultra的芯片算力只有508，而特斯拉model Y則使用了NVIDIA DRIVE Orin X*2芯片，算力達(dá)到720。特斯拉還搭配了HW4.0的硬件，相比之下，小米SU7ultra明顯落后了一個(gè)檔次。對(duì)此，很多車主認(rèn)為，50多萬的車竟然不如一輛20多萬的車，這種觀點(diǎn)似乎也有一定的道理。

然而，事情表面下隱藏著更為復(fù)雜的真相。實(shí)際上，小米SU7ultra的智駕水平完全不輸于特斯拉model Y。這主要得益于它搭載了激光雷達(dá)這一硬件配置，而特斯拉model Y僅僅依靠芯片算力，這在當(dāng)前的技術(shù)水平下顯得有些力不從心。如果你的智駕系統(tǒng)硬件配置更完善，即使芯片算力稍遜，整體智駕體驗(yàn)也會(huì)更為出色。

在硬件配置方面，特斯拉model Y走的是純視覺方案，僅配備了7個(gè)攝像頭，像素僅達(dá)500萬。相比之下，小米SU7ultra直接升級(jí)到11個(gè)攝像頭，包括2個(gè)800萬和300萬的攝像頭，這一升級(jí)不僅提升了成像質(zhì)量，還顯著增強(qiáng)了車內(nèi)的探測(cè)能力。此外，特斯拉還配備了12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，這些雷達(dá)設(shè)備的加入進(jìn)一步提升了車輛的探測(cè)精度。

最能說明問題的是小米SU7ultra的亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠顯著提升智駕體驗(yàn)，因?yàn)樗軌蛱峁└泳珳?zhǔn)的車輛定位信息。在當(dāng)前的智駕系統(tǒng)中，定位系統(tǒng)的準(zhǔn)確性往往決定了車輛的整體性能，而小米SU7ultra的定位系統(tǒng)無疑更具優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，小米SU7的智駕數(shù)據(jù)積累時(shí)間比特斯拉要長(zhǎng)得多。具體來說，小米SU7已經(jīng)積累了一段時(shí)間，而特斯拉model Y的數(shù)據(jù)積累時(shí)間尚不完全。此外，特斯拉model Y走的是純視覺方案，但在實(shí)際使用中存在一定的局限性。例如，在下大雨等惡劣天氣條件下，攝像頭的能見度會(huì)嚴(yán)重下降，智駕系統(tǒng)容易陷入停滯。而小米SU7ultra則配備了激光雷達(dá)和感應(yīng)雷達(dá)，這些設(shè)備在雨天等惡劣天氣下依然能夠正常工作，智駕體驗(yàn)更加穩(wěn)定。

最后，從價(jià)格角度來看，特斯拉model Y的起售價(jià)為20萬左右，而小米SU7ultra的起售價(jià)則高達(dá)52.99萬。從這一點(diǎn)來看，特斯拉model Y顯然更具性價(jià)比。但需要明確的是，這兩款車型屬于不同的產(chǎn)品定位和價(jià)值區(qū)間，特斯拉model Y和小米SU7ultra并不存在直接的可比性。畢竟，它們是兩種不同定位的車型，一個(gè)是以智能純電SUV為主打，另一個(gè)是以中高端智能轎車為定位。

綜上所述，盡管在某些方面特斯拉model Y具有一定的優(yōu)勢(shì)，但小米SU7ultra憑借其全面的硬件配置和智能駕駛體驗(yàn)，已經(jīng)逐步縮小了與特斯拉model Y之間的差距。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，小米SU7ultra的定位和產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)較高的水準(zhǔn)，完全值得消費(fèi)者進(jìn)一步關(guān)注。