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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地為公司送上中肯的評價，他直言"在5年內(nèi)實現(xiàn)1000%的利潤增長是可能的"。

不過，資本市場似乎并不認同他的預測，當天，特斯拉的股價出現(xiàn)了明顯回調(diào)。

特斯拉的市值較比亞迪等多只股票的 combined market capitalization 下跌去了3倍。

2012年12月，馬斯克助力特朗普勝選，特斯拉股價達到488.54美元的高點，市值也創(chuàng)下1.4萬億美元的紀錄。

而就在2024年，特斯拉凈利潤約71億美元，較上年同期大幅下降52.72%。

特斯拉市值一度占據(jù)全球汽車制造商市值的近一半，超過后面29家企業(yè)的 combined market capitalization。

隨后，特斯拉的股價開啟了一段持續(xù)的下跌趨勢，截至美東時間3月5日，其股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當于比亞迪的3倍。

可能從來沒有一個汽車品牌像特斯拉那樣與CEO的個人魅力如此緊密地聯(lián)系在一起。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的市場波動中有約10%至15%歸因于馬斯克個人魅力的反向影響。

從某種意義上說，特斯拉的成功可以歸功于馬斯克的個人魅力。

因此，這輪特斯拉的暴跌，也可以說是馬斯克個人魅力的"鍋"。

抵制馬斯克，特斯拉歐洲市場遭受沉重打擊

盡管在商言商時最好避免觸及政治領域，但馬斯克似乎越來越熱衷于政治。盡管他并非政府工作人員，但其掌握的權(quán)力遠超常人，甚至被媒體稱為"影子總統(tǒng)"。

馬斯克主導的"政府效能辦公室"近期大幅削減政府開支，此舉波及美國數(shù)十萬個工作崗位，并影響數(shù)以億計的個人隱私。

不僅如此，他還將"魔爪"伸向了大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"起底黑料"批評首相斯塔默，并堅定支持極右翼派系；在法國和德國，他公然為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國放下歷史過犯。

同時，一股"反馬斯克"的示威活動在美國各地興起。

抗議者涌入特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，鼓勵他們拋售特斯拉股票，甚至要求放棄特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉即是阻止馬斯克"。

這樣的抗議活動迅速在市場中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)四個月呈現(xiàn)下降趨勢。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別同比下降8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更差。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額likewise大幅縮減。

2023年1月，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，較去年同期的18161輛下降45%，而電動汽車總銷量增長37%。

2023年1月，特斯拉在英國的注冊量首次低于比亞迪。

在另一個重要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降66%，從6772輛降至2331輛。

中國市場的大幅下跌，主要是因為產(chǎn)品遭遇了對手的擠壓。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下降是因為馬斯克的干預，那么在中國市場特斯拉更像是一個競爭對手的打擊。畢竟，馬斯克在中國的形象尚可，中國的電動車競爭對手遠超歐美，特斯拉的產(chǎn)品在面對這種對比時顯得力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2月份中國市場的批發(fā)量僅為30688輛，較1月的63238輛下降約50%；1月份批發(fā)量較去年同期下降11.5%。

此時競爭對手的銷量卻在大幅增長，比亞迪2月份銷量達到32萬輛，同比增長164%；出口也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉正面交鋒。

與此同時，特斯拉在中國新能源車市場排名跌至第6位，備受期待的FSD功能在測試中暴露出諸多缺陷。

按照目前的趨勢，比亞迪今年純電動車銷量有望超越特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企也在緊鑼密鼓地布局。

馬斯克似乎對現(xiàn)在的特斯拉并不上心。

特斯拉的商業(yè)成就在一定程度上與馬斯克的個人財富增長相關。盡管特斯拉的商業(yè)成就在一定程度上與馬斯克的個人財富增長相關，但馬斯克對這家電動汽車公司似乎并不太感興趣，因為他正在考慮將地球搬到火星上去，而特斯拉目前還無法實現(xiàn)這一目標。

特斯拉的股價近期出現(xiàn)了下滑，目前的股價已經(jīng)跌回到馬斯克宣布特朗普上任前的水平，但特斯拉仍然是全球汽車行業(yè)的領軍企業(yè)。

從馬斯克的視角來看，特斯拉僅僅是一家專注于汽車制造的公司，缺乏足夠的創(chuàng)新思維。只有將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覍Ｗ⒂谧詣玉{駛技術的公司，才能為其帶來股價上漲的空間。

在資本市場上，一家公司的價值主要取決于其業(yè)務潛力和創(chuàng)新想象力。對于特斯拉而言，實現(xiàn)真正 value 的方式，不在于制造汽車，而在于開發(fā)機器人和自動駕駛技術。

馬斯克曾為特斯拉制定了一套"三階段戰(zhàn)略"：第一步是建立電動汽車品牌和制造技術基礎；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。特斯拉目前已經(jīng)完成了前兩個階段的任務。

第三階段的目標是全面拓展自動駕駛和能源業(yè)務，馬斯克計劃在2027年前推出專為自動駕駛設計的Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務。

一些分析師預測，一旦特斯拉轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谧詣玉{駛和Robotaxi領域，其股價將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年生產(chǎn)10萬臺"擎天柱"機器人，未來全球?qū)碛?0億臺形機器人，特斯拉將成為其中的主要供應商。根據(jù)他的估計，當生產(chǎn)100萬臺"擎天柱"時，機器人的生產(chǎn)成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的價格出售，將產(chǎn)生多大的營收和利潤？這正是問題所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI、Neuralink等公司都具有較高的潛力。目前，SpaceX和xAI等兩家公司市值已經(jīng)大幅上漲，馬斯克的資產(chǎn)也大部分來源于這兩家公司的投資收益。

當然，特斯拉的自動駕駛技術和機器人技術究竟有多強大？它們能否真正推動特斯拉股價上漲，還是會被證明是空談？這將由時間來證明。