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【導(dǎo)語】：近日，奔馳再次成為國內(nèi)媒體的聚焦點。此次焦點并非推出新車型或新技術(shù)，而是公司內(nèi)部大規(guī)模裁員。】

本文由張大川撰寫，編輯為禾 子。

奔馳在中國市場面臨挑戰(zhàn)。

有報道稱，奔馳中國自2月26日起啟動裁員行動，裁減比例高達(dá)15%，涉及銷售、金融體系各層級。被裁員的員工將獲得N+9的補償方案，未能在3、4月入職新公司的員工還將額外獲得2個月工資，實際補償可達(dá)N+11。

對于裁員傳聞，奔馳中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對市場環(huán)境和行業(yè)轉(zhuǎn)型機遇，奔馳正在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提升運營效率和市場競爭力。具體包括精簡業(yè)務(wù)流程、引入新技術(shù)等。

奔馳裁員早有跡可循。

早在2月25日的員工會議上，即有端倪顯現(xiàn)。奔馳集團董事會主席康林松明確提出了"更快、更精簡、更強大"的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，奔馳計劃到2027年削減50億歐元成本，2025年前完成一半目標(biāo)，包括中國區(qū)和德國本土減產(chǎn)10萬，美國工廠降本25%。

這一系列決策背后，與奔馳2024年財報表現(xiàn)有關(guān)。2024年，奔馳全球營收1456億歐元，同比下降4.5%；EBITDA下降31%至136億歐元，凈利潤下降至104億歐元。其中，作為全球最大的單一市場，奔馳中國全年銷量同比下降6.7%，至71.4萬輛，營收下降8.5%至231.39億歐元。

在競爭激烈的中國市場，奔馳表現(xiàn)尚可，但理想、蔚來等品牌崛起分流了部分奔馳用戶。蔚來ET9和華為系車型成為奔馳高端子品牌邁巴赫的對標(biāo)對象。

需要注意的是，奔馳的裁員更多屬于"預(yù)防性"性質(zhì)。

除了財報數(shù)據(jù)的下滑，真正促使奔馳決定裁員的，是其在未來的高度不可預(yù)測性。特朗普上臺后，國際貿(mào)易局勢將更加緊張。美國計劃對來自歐盟的汽車征收25%的關(guān)稅，中國則對美國的大排量電動汽車實施10%的關(guān)稅。只要各國無法重返全球自由貿(mào)易時期，未來關(guān)稅戰(zhàn)只會愈演愈烈。這對以奔馳為代表的豪華品牌來說是個嚴(yán)峻考驗，因為它們的體量無法在所有主要市場實現(xiàn)所有車型的量產(chǎn)。更長遠(yuǎn)地說，特朗普發(fā)起的全球范圍關(guān)稅戰(zhàn)，將進(jìn)一步打擊消費者對未來經(jīng)濟的預(yù)期，這反過來也將影響奔馳這類豪華品牌汽車的銷量。

另一方面，奔馳在電動化和智能化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢。就自動駕駛而言，特斯拉和國內(nèi)多家新勢力已開始采用端到端大模型來賦能自動駕駛系統(tǒng)。而奔馳雖然在歐洲和美國部署了L3級別的自動駕駛技術(shù)，但受限于諸多技術(shù)和運營限制，追趕新勢力車企仍任重道遠(yuǎn)。在電動車領(lǐng)域，2024年奔馳全球電動車型銷量預(yù)計將同比下降23%，至18.5萬輛。在歐美國家電動車補貼持續(xù)下滑的背景下，奔馳不僅需要在產(chǎn)品力上尋求突破，還需在燃油車和電動車并行發(fā)展方面做出更多努力。

未來兩三年將是新一輪競爭的關(guān)鍵期

奔馳還能繼續(xù)處境艱難嗎？與國內(nèi)眾多車企相比，奔馳的財報表現(xiàn)雖不亮眼，但也算過得去。預(yù)計2024年其利潤將達(dá)到136億歐元，這在新勢力企業(yè)中可能需要較長時間才能企及。此外，奔馳的工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到92億歐元，這意味著公司還有足夠的資源用于研發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)。即便在競爭激烈的中國汽車市場，奔馳不僅沒有倒退，反而可能正是進(jìn)攻的開始。

聚焦中國市場，奔馳已制定了加速本土化戰(zhàn)略，以應(yīng)對中國品牌崛起的挑戰(zhàn)。在研發(fā)方面，奔馳上海研發(fā)中心已正式啟用，將主導(dǎo)7款中國本地化車型的研發(fā)工作，包括純電中型MPV和長軸距CLA。奔馳還自主研發(fā)了一款無圖L2高階智駕系統(tǒng)，并計劃在國內(nèi)市場落地。北京奔馳將通過提升本土供應(yīng)鏈比例，降低10%的材料成本，進(jìn)一步提升現(xiàn)有車型的競爭力，為價格戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。

對于國內(nèi)新勢力和自主品牌車企來說，大部分銷量增長都源自外資企業(yè)的“搶購”。但隨著奔馳等外資企業(yè)未來將密集推出新一代車型，國內(nèi)自主品牌能否繼續(xù)保持之前的快速發(fā)展勢頭，將成為一個值得懷疑的問題。在技術(shù)方面，外資企業(yè)不僅在國內(nèi)部署最新技術(shù)，甚至與本土技術(shù)領(lǐng)先的頭部供應(yīng)商開展合作，技術(shù)差距正在被迅速縮??；在成本方面，外資企業(yè)大量引入本土低成本供應(yīng)商，并從自身和新勢力企業(yè)中吸收好的做法，持續(xù)提升產(chǎn)品性價比。

近兩年持續(xù)的價格戰(zhàn)已經(jīng)對國內(nèi)部分車企造成較大沖擊，市場趨于兩極分化。從當(dāng)前格局來看，中國本土車企已所剩無幾的“獲得感”。當(dāng)外資企業(yè)開始冷靜后，未來兩三年的競爭或許將成為決定中國汽車市場走向和格局的關(guān)鍵時刻。

點評

對于奔馳中國而言，裁員雖然能節(jié)省一定的人力資本支出，但其提供的補償方案非常豐厚。裁員本質(zhì)上是公司對主營業(yè)務(wù)的專注，并提升內(nèi)部決策效率。過去兩年新勢力的強勁攻勢，讓奔馳意識到傳統(tǒng)道路難以支撐中國市場持續(xù)增長。未來，奔馳將在國內(nèi)市場加大投入，持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力。新一輪的競爭或許才剛剛開始。

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