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近期，一名從中國飛往新加坡的旅客在其社交平臺發(fā)文稱，東方航空公司（簡稱"東航"）在值機(jī)環(huán)節(jié)以"旅客未購買返程機(jī)票"為由拒絕發(fā)放登機(jī)牌，引發(fā)了對其航空公司規(guī)定合理性和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的廣泛不滿。有乘客反映，這一現(xiàn)象在其他航空公司中也有發(fā)生。

據(jù)《華商報》大風(fēng)新聞記者調(diào)查，新加坡在2020年曾發(fā)布文件要求所有入境旅客必須購買返程票。然而，新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)顯示，這一規(guī)定已正式廢除。相關(guān)人士表示，若旅客因機(jī)票原因被遣返回國，航空公司可能會面臨相應(yīng)的處罰。盡管新加坡方面已取消該政策，但國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的入境管理規(guī)定仍予以保留。因此，航空公司要求旅客購買返程票的做法完全合理。

旅客稱，不購買返程票就無法登機(jī)。

航公司稱，這是由入境管理部門規(guī)定。

據(jù)旅客描述，她原本計劃乘坐東航航班前往新加坡進(jìn)行短期旅游，但在值機(jī)時被告知"必須提供返程機(jī)票"，否則無法登機(jī)。旅客提出簽署免責(zé)聲明或提供其他證明文件的要求，但均遭工作人員拒絕。東航是唯一一家強(qiáng)制要求旅客購買返程票的航空公司。此前，她乘坐其他航空公司時，只需簽署免責(zé)書即可登機(jī)，入境新加坡時新加坡移民局也并未要求出示返程票。旅客在查看新加坡移民局官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，該政策僅"建議"而非"強(qiáng)制"購買返程票，因此對東航"加碼"規(guī)定的做法表示質(zhì)疑。

網(wǎng)友在社交媒體上吐槽稱被東航拒發(fā)登機(jī)牌。

2月25日上午10時許，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系東方航空，就相關(guān)事宜進(jìn)行了咨詢。一位工作人員回應(yīng)稱，根據(jù)航空公司規(guī)定，任何航空公司均無權(quán)強(qiáng)制要求客戶購買往返機(jī)票。"客戶選擇哪種方式出行，以及客戶何時何地選擇哪種方式返程，均是客戶的個人權(quán)益，我們無權(quán)干涉。"該工作人員表示。

對于該旅客"不買返程票就無法值機(jī)"的遭遇，航空公司稱，這不是航空公司的規(guī)定，而是入境管理部門的規(guī)定。"每個國家對于出入境的管理不同，其中有些國家明確表明了入境時需持有返程票，因此工作人員才要求該旅客購買返程票。如果她選擇的國家沒有返程票的要求，那我們航司是絕對不會主動要求旅客購買的。"她說。

新加坡移民與關(guān)卡局相關(guān)規(guī)定已取消。

網(wǎng)友反映稱，多航司均執(zhí)行舊規(guī)定。

華商報大風(fēng)新聞記者通過資料查詢發(fā)現(xiàn)，新加坡《移民條例》2020年版第11(3)條明確規(guī)定，入境人員需提供有效的返程票。若無法提供，移民官員有權(quán)拒絕其入境。但政策并未明確要求航空公司必須在值機(jī)環(huán)節(jié)核查返程票。規(guī)定為：任何以訪客身份入境新加坡的人都必須向移民官員證明其持有有效返程票或有能力獲得此類票證，并有足夠資金支付在新停留期間的費(fèi)用。

2月25日，記者登錄新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)核實最新版《移民條例》，發(fā)現(xiàn)條例已更新，且不再涉及返程票的相關(guān)要求。

圖為新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)截圖

此外，有網(wǎng)友反映，不止東方航空公司對此有規(guī)定，亞洲航空公司、馬來西亞國際航空公司、新加坡航空公司、越南國家航空公司等航司均要求旅客出入境時提供返程機(jī)票，否則無法辦理值機(jī)。

此次事件，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系多家航空公司求證，均被告知以上述入境國的要求為準(zhǔn)，否則無法辦理值機(jī)。"旅客可自主選擇回程方式，但若出境國家明確要求旅客提供返程機(jī)票，那航空公司就會要求旅客購買，或者按照入境國的要求簽署免責(zé)條例，否則無法辦理值機(jī)。"對于新加坡出入境條例更新的情況，多航司均稱需核實。

業(yè)內(nèi)人士表示，若因機(jī)票原因被遣返，航司會被處罰

新加坡條例變了，但入境系統(tǒng)未更新

入境國的要求為何由本土航司查機(jī)票？多家航空公司在接受采訪時表示，航空公司核查機(jī)票的原因是為規(guī)避風(fēng)險。"航司作為運(yùn)輸方，在出入境中的角色很特殊，既要考慮出境方政府的管理，也要考慮入境方政府的管理。以該旅客的情況舉例，雖然新加坡方的政策為'有權(quán)拒絕入境'而不是'必須拒絕入境'，即被拒絕入境的概率不是100%，但有風(fēng)險，那航司就會從嚴(yán)要求，即必須購買返程票，否則無法辦理值機(jī)。"該工作人員表示。

圖為東航客機(jī)（資料圖/青島日報）

如果該旅客因機(jī)票的原因被遣返，會對航司有什么影響？該工作人員說，若旅客因材料不全被遣返，航司需承擔(dān)罰款及遣返費(fèi)用。"新加坡的具體處罰金額我不清楚，但歐洲方面是處罰3000歐元"他說。

新加坡《移民條例》近期對短期旅客的入境政策出現(xiàn)調(diào)整。根據(jù)最新規(guī)定，對于免簽入境或持有旅游簽證的旅客，不再要求購買返程機(jī)票。然而，航空公司仍沿用舊政策，要求所有旅客購買回程機(jī)票。

對此，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文稱，自己曾在北京杭州機(jī)場前的地勤工作了十二年。在新加坡簽證政策發(fā)生變化之前，所有航空公司都要求旅客購買回程機(jī)票，因為機(jī)票需寫在簽證申請表上。然而，隨著新加坡簽證政策的改革，以及后來的免簽政策實施，簽證申請表上不再要求回程機(jī)票。盡管如此，IATA（國際航空運(yùn)輸協(xié)會）的入境政策文件中仍明確指出，"未購買回程或續(xù)程機(jī)票的旅客可能被拒絕入境"。因此，像酷航等航空公司可以直接告知旅客購買回程機(jī)票，以降低被遣返回國的風(fēng)險。而像東航這樣的航空公司則必須要求旅客購買回程機(jī)票。總結(jié)來說，東航的規(guī)定是正確的，IATA文件的規(guī)定也是明確的。但其實并不必要如此。多年來，酷航從未因未要求回程機(jī)票而遣送旅客返回。