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近期，山東航空在暴雪天氣中成功完成了多班航班的起降，這些航班提前抵達(dá)機(jī)場，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛點(diǎn)贊。有人對山東航空飛機(jī)在暴雪中起飛和降落的安全性表示關(guān)注：為什么有的航空公司遇暴雪時能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該注意哪些事項呢？對此，北京青年報對資深機(jī)長陳建國進(jìn)行了專訪，對網(wǎng)友提出的問題一一進(jìn)行了解答。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行起飛和降落是否安全？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低，直接影響飛行員的視線；其二，降雪導(dǎo)致跑道積雪，影響飛機(jī)的著陸和滑行距離；其三，暴雪通常伴隨著強(qiáng)風(fēng)，會對航班的起降產(chǎn)生多方面的影響。

飛機(jī)在暴雪天氣中起飛和降落是否安全？民航資深機(jī)長陳建國表示，對于普通乘客而言，了解飛機(jī)在航空公司的安全運(yùn)行范圍內(nèi)進(jìn)行飛行是完全安全的，因此乘客無需過度擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中始終保持安全運(yùn)行？

為什么有的航空公司遇暴雪時能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國表示，這受到多種因素的影響，包括天氣變化、航空公司和機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)限制、設(shè)備狀況、機(jī)組人員的經(jīng)驗等因素。并不是所有航空公司飛機(jī)在同一次暴雪天氣下都能正常起飛和降落。

在一些網(wǎng)友制作的視頻中，山東航空給人留下的印象是：在極端天氣下始終保持“硬核”表現(xiàn)，能夠安全完成起降。對此，陳建國認(rèn)為，這種“硬核”表現(xiàn)更多是一種刻板印象，實(shí)際上所有飛機(jī)都在遵循運(yùn)行規(guī)章，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)運(yùn)行，不存在違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況。當(dāng)日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)行的飛機(jī)數(shù)量較大。

需要特別關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機(jī)都配備了飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD）。在低能見度（跑道視程）的情況下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)略有不同，但對大雪天氣的影響并不顯著。大雪天氣的主要影響因素包括跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)對著陸的影響，其次是能見度。

飛行員在暴雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么呢？陳建國介紹，首先，飛行員需要注意反推機(jī)制的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會更加明顯。然而，反推的使用需要特別謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就更加關(guān)鍵，許多偏出跑道的事故都與反推操作不當(dāng)有關(guān)。

例如，一架320NEO在雷暴大風(fēng)的不利天氣下可能偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即減少回推的使用，待方向控制在可接受范圍內(nèi)后，再適當(dāng)提升回推力度。回推的使用時需要注意吹起的雪粒在低速時對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的影響，以及可能對飛行視野造成的不利影響。因此，回推的使用必須謹(jǐn)慎。

在道面狀況評估方面，建議通過前起飛機(jī)和管制員獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車效能信息，采取更為保守的起降性能計算方法，這在暴風(fēng)雪等極端天氣條件下尤其適合用于起飛和著陸的安排。

另外，在起飛和著陸速度設(shè)置上，需要根據(jù)飛機(jī)的氣動性能衰減情況，相應(yīng)提升進(jìn)近速度。由于結(jié)冰狀態(tài)下氣動性能會有所下降，因此在進(jìn)近階段需要增加一定的速度，以確保安全著陸。

最后是著陸后的轉(zhuǎn)彎速度控制。著陸后轉(zhuǎn)彎時的速度需要嚴(yán)格控制，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速不宜過高。在滑行道上，由于摩擦系數(shù)可能較低，容易偏離跑道，因此許多航空公司在低溫運(yùn)行時會限制轉(zhuǎn)彎時的地速在3kt以下。此外，不同航空公司的低溫運(yùn)行規(guī)定也會有所不同，例如監(jiān)控發(fā)動機(jī)結(jié)冰情況、限制滑行速度等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤