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近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了硬漢式起降，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。有人對(duì)山航飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞，但也有疑問(wèn)：為何部分航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而另一些卻會(huì)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)特別注意什么呢？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪，為網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機(jī)在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響可以從三個(gè)方面來(lái)分析：首先是能見(jiàn)度下降，這會(huì)部分影響飛行員的視線；其次是降雪導(dǎo)致的跑道積雪，這會(huì)降低跑道的摩擦系數(shù)，從而影響飛機(jī)的著陸距離；此外，暴雪往往伴隨強(qiáng)風(fēng)，這對(duì)航班的起降也會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機(jī)在暴雪天氣中"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，對(duì)于普通旅客而言，了解飛機(jī)在遵循航空公司制定的安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出令人印象深刻的飛行表現(xiàn)。

為何部分航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而另一些卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)指出，這一情況受到多種因素的影響，包括天氣變化、各公司設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型限制、設(shè)備狀況、機(jī)組經(jīng)驗(yàn)等因素，因此并不是所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中保持安全起降。那么，這種"硬核起降"背后的原因是什么？陳建國(guó)認(rèn)為，這更多是一種刻板印象，山航的飛機(jī)在運(yùn)行中嚴(yán)格遵守規(guī)章，沒(méi)有違規(guī)或超規(guī)操作，所謂的"硬核"更多是一種形象化的描述。當(dāng)日山東地區(qū)出現(xiàn)暴雪，濟(jì)南作為山航的基地，當(dāng)天運(yùn)行的飛機(jī)數(shù)量較多。

需要特別關(guān)注的是，與其他航空公司相比，山航在能見(jiàn)度較低的情況下（如跑道視程）采用了不同的起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)，但這些差異對(duì)大雪天氣的影響并不顯著。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該特別注意什么呢？陳建國(guó)介紹，首先飛行員要密切關(guān)注反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加顯著，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段，反推能起到關(guān)鍵作用。但反推的使用必須謹(jǐn)慎，特別是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，反推操作尤其危險(xiǎn)，許多偏出跑道的事故都是因?yàn)榉赐撇僮鞑划?dāng)導(dǎo)致的。

比如，一架320NEO在雷雨大風(fēng)和側(cè)陣風(fēng)中偏離跑道，一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少推力的使用，等到方向可控以后，再適當(dāng)增加推力。推力的使用還要注意吹起的雪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的影響以及可能對(duì)駕駛?cè)藛T視線帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，推力的使用要謹(jǐn)慎。

其次，評(píng)估道面狀態(tài)時(shí)，要從前面的飛機(jī)（前機(jī)）和空 traffic controller（ATC）那里獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車特性信息，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法，這在暴風(fēng)雪中的起飛和著陸操作中尤為重要。

第三是關(guān)于起飛和著陸速度的調(diào)整，無(wú)論是波音737還是空客320，都要求在著陸時(shí)考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近時(shí)可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度，但增加的進(jìn)近速度會(huì)相應(yīng)增加著陸所需的距離。

最后是關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎速度的控制，在著陸后轉(zhuǎn)彎時(shí)要特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械郎峡赡苡捎谀Σ料禂?shù)較低而容易偏離跑道。有的航空公司在剎車效果不佳的滑行道上限制了直角轉(zhuǎn)彎的地速，如3 knot（3 knot）。此外，在低溫運(yùn)行中，各個(gè)航空公司的規(guī)定各不相同，比如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、緊急制動(dòng)準(zhǔn)備等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤