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成立第十年的這家新造車企業(yè)，已不再是任何一家品牌的身影。

作者 | 智駕網(wǎng) 王欣

編輯 | 雨來

2025年，哪家車企將占據(jù)順風局？

在全民智駕年度敘事議題下，昨晚（3月10日）的發(fā)布會上，五家車企密集發(fā)聲，其話題持續(xù)登上微博熱搜，熱度仍未消退。

但從市場反饋來看，專注于性價比的零跑汽車成為勝者。

在零跑汽車B10預售發(fā)布會前幾個小時，該公司發(fā)布了2024年四季度及年度財報：四季度凈利潤達8000萬元，單季度毛利率達13.3%。成為另一家實現(xiàn)季度盈利的造車新勢力。

這意味著零跑汽車提前一年實現(xiàn)了朱江明的盈利目標；也意味著，外界無需再擔心這家一直被貼上「小理想」標簽的新造車公司陷入虧錢賣車的困境。

零跑汽車2025年的銷量目標為完成50萬至60萬輛的交付，此次預售發(fā)布的緊湊純電SUV B10以其10.98-13.98萬元的價格，成為同級中唯一搭載激光雷達實現(xiàn)高階智駕的車型。

B10被視為零跑汽車出海全球的先鋒車型，也成為今年初啟動的「全民智駕」大戰(zhàn)中的一匹推動者。

零跑B10共有五個不同的版本，其中搭載600公里續(xù)航且配備激光雷達的版本起售價為13.98萬元，而510公里續(xù)航+激光雷達智駕版本的起售價為12.98萬元。

按照行業(yè)通行的規(guī)則，新車的零售價格通常會低于預售價，這也預示著零跑B10的定價空間仍有進一步下調的可能性。

在比亞迪、廣汽豐田等品牌之后，零跑正成為又一家在極致性價比和智駕技術方面走在 industry 領先的中國新能源車企。

01.

價格策略：零跑汽車的定價專家

從創(chuàng)立至今，零跑汽車在市場上的標簽主要集中在「價格屠夫」和「汽車界的普惠者」，但最讓董事長朱江明自豪的卻是「汽車界的優(yōu)衣庫」。這一評價背后，是零跑汽車致力于成為高品質、高配置新能源車的普惠選擇。

在去年第四季度，零跑汽車月均銷量突破4萬臺，僅比理想汽車少1萬臺，外界因此將零跑貼上「半價理想」的標簽。對此，朱江明表示，這一評價是對零跑的認可：「我們的產品是「好而不貴」，實現(xiàn)了理想汽車的性能，卻只花一半的錢。這是事實?！?/p>

在B10預售價公布后1小時內，訂單量就突破1.5萬臺，其中高達70%的用戶選擇了激光雷達智駕版車型。

在銷量和價格兩項指標上，零跑B10都打破了廣豐鉑智3X先前立下的「首次將激光雷達+高階智駕卷至14萬元級別」的紀錄。

然而，朱江明也強調，零跑汽車還有更多的創(chuàng)新空間，在很多方面與理想汽車有著顯著的不同。

產品方面，B10首次采用了LEAP 3.5架構，這一架構在零跑的全域自研效率上也展現(xiàn)了更大的突破。

朱江明指出，零跑在自研核心零部件上的占比已達到65%以上，展現(xiàn)出了顯著的性能提升。

在架構升級方面，零跑實現(xiàn)了軟硬件的高度集成和智能融合，通過中央域控架構創(chuàng)新，成功實現(xiàn)了艙駕一體化的融合式控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295智艙芯片，顯著降低了通訊延時。

該系統(tǒng)在性能指標上實現(xiàn)了提升三倍，能效優(yōu)勢顯著，能耗降低25%。

通過產品與零部件的深度整合，零跑實現(xiàn)了同一系列零部件的85%共享率。

B10首次搭載了高通8650智駕芯片，這一芯片提供了高達200TOPS的等效算力，顯著提升了車輛的計算能力和智能水平，同時具備升級至L3級智能駕駛的能力。

朱江明表示，零跑已實現(xiàn)首個大規(guī)模量產高通8650芯片上車，并采用了最新一代的禾賽ATX激光雷達，通過整體方案優(yōu)化，我們在技術上處于領先地位，至少在未來半年內，零跑將保持競爭優(yōu)勢。

由于全域自研帶來的成本優(yōu)勢，零跑提出了「智駕軟件 lifetime-free」的全新口號，目前在ABCD四大車系中已全面落地，且均為免費服務。

自研能力的提升，讓零跑在智駕生態(tài)布局上實現(xiàn)了快速布局，在技術能力上已全面超越競爭對手。

現(xiàn)在，零跑正在打造一個包含感知、算法、執(zhí)行全鏈路的全自研閉環(huán)系統(tǒng)。在智能駕駛團隊規(guī)模方面，已突破600人，其中算法團隊超過500人，這一數(shù)字不包括軟件上其他部門的協(xié)同工作。

今年，零跑要成為智駕領域的首要位置，這一目標已由朱江明確定。他認為，憑借現(xiàn)有的規(guī)模和實力，零跑有能力在未來幾個月內對端到端智能駕駛系統(tǒng)進行全面升級，并在第三季度向市場推出城市級NoA功能，隨后在2025年實現(xiàn)對車位到車位的點對點智能駕駛能力的全面覆蓋。

自去年以來，我們僅用五到六個月就完成了從端到端的智能駕駛系統(tǒng)搭建。在B10產品交付后，我們希望在第三季度向市場推出城市NoA功能，并計劃于2024年實現(xiàn)車位到車位的點對點智能駕駛功能的全面普及。

在零跑的LEAP3.5架構實現(xiàn)座艙與智駕系統(tǒng)平臺化整合后，2025年零跑將繼續(xù)采用自研的造車新范式，推出B01和B05兩款B系車型，進一步提升平臺化技術的共享效率，為實現(xiàn)降本增效目標奠定基礎。

可以預見，平臺化的橫向整合將進一步提高零跑B系車型的零部件共享率，從而進一步降低運營成本，為實現(xiàn)利潤率目標做好準備。

作為今年的主銷車型，零跑對B系車型寄予厚望，相信其將為公司帶來可觀的市場表現(xiàn)。

在零跑C系車型已實現(xiàn)月銷4萬臺的輝煌成績基礎上，零跑科技高級副總裁曹力指出，B系車型必須在未來實現(xiàn)月銷過萬的目標，以保持與C系相當?shù)氖袌龈偁幜Α?/p>

在汽車行業(yè)高度依賴規(guī)模效應的背景下，銷量與利潤之間存在著密切的正相關關系。零跑汽車若想實現(xiàn)2025年的盈利目標，必須在成本控制方面持續(xù)發(fā)力。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾強調，汽車企業(yè)若要實現(xiàn)長期健康發(fā)展，必須實現(xiàn)毛利率突破20%的門檻。這一指標對零跑而言，既是挑戰(zhàn)也是機遇。

零跑汽車對2025年財報的預期目標是，毛利率較2024年進一步提升至10-11%區(qū)間，并實現(xiàn)由虧損向盈利的轉變。這一目標對專注于打造20萬元以內的高性價比車型的零跑來說，的確充滿挑戰(zhàn)。

為了實現(xiàn)銷量與利潤的雙增長，零跑汽車必須持續(xù)加強成本控制方面的研究與優(yōu)化，以在競爭激烈的市場中脫穎而出。

此外，海外車型出口比例的提升，也給背負著"歐洲戰(zhàn)略車型"標簽的B10帶來了新的使命。

02

零跑的自研基因出海，不再僅僅是為其他品牌提供"替身"的角色。

2024年，零跑在海外市場的銷量達到13726臺，覆蓋全球400家銷售網(wǎng)點——其中350家位于歐洲，50家分散在亞太、中東、南美等地區(qū)。截至目前，零跑海外銷售網(wǎng)點已超過500家。

零跑計劃在年底前將海外銷售網(wǎng)點數(shù)量提升至550家以上。

落實到零跑首款全球設計、全球定位、全球發(fā)售的車型B10上，曹力指出，B10將于今年中旬推出出口版本，并計劃在年內確定歐洲本地化的生產布局。

據(jù)了解，零跑B10已規(guī)劃了增程技術路線，但目前尚未決定在國內投放：'不過，海外一定會投放增程版B10。'

因此，盡管B系列在國內的銷售表現(xiàn)強勁，但考慮到海外上市的延后因素，預計零跑B系列整車出口將在下半年實現(xiàn)。

從當前的規(guī)劃來看，零跑計劃在2026年實現(xiàn)海外市場的真正爆發(fā)，為此，公司正積極推進歐洲本地化的生產制造，并計劃于2026年上半年完成相關部署，以規(guī)避20.7%的關稅。

同時，零跑B05車型將重點布局國內市場和海外市場，全面擴大市場覆蓋范圍。

在資源利用方面，我們也將發(fā)揮這一優(yōu)勢（與Stellantis的合作優(yōu)勢），盡快在海外實現(xiàn)落地，為海外全球市場穩(wěn)固站穩(wěn)腳跟，以更低的成本優(yōu)勢應對全球貿易波動帶來的影響。曹力表示。

零跑的大部分車型定價在20萬元以內，其中B系列主要面向10萬至15萬元的消費群體。除了推出B10之外，零跑還將推出B01轎車，預計將于今年7月上市。此外，一款兩廂小型車B05將在今年廣州車展上亮相。

據(jù)官方消息透露，2025年零跑將進一步深化與Stellantis集團的全球渠道合作，擴大全球市場覆蓋范圍。

自2024年9月24日起，零跑通過與Stellantis集團的戰(zhàn)略合作，在歐洲主要國家啟動T03和C10車型的銷售。借助后者在金融、保險和售后服務領域的資源支持，零跑迅速實現(xiàn)了國際化布局。

在德國市場，截至今年3月初，零跑在終端用戶上牌量已達1000輛。

隨著公司在三電技術領域的積累，零跑正探索技術溢出的商業(yè)模式。朱江明透露，「自研的三電技術已與10家友商建立了定點合作關系，并計劃將其核心零部件部門發(fā)展成為Tier 1供應商」。

對于具體名單，曹力透露，「全球前10的主機廠，其中有不少?！?/p>

3月3日，零跑汽車與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將在新能源乘用車及零部件研發(fā)領域展開深度協(xié)作，并探索在資本層面的進一步合作。這一合作引發(fā)廣泛猜測。

這一合作使得零跑「整車制造+零部件供應」的雙輪驅動模式成為中國新能源市場中一個獨特的存在，并通過規(guī)模效應不斷放大其影響力。

此外，零跑的「整車制造+零部件供應」雙輪驅動模式正在成為中國新能源市場中一個獨特的存在，并通過規(guī)模效應不斷放大。

【小編】在新能源汽車領域十周年的盛事到來之際，零跑汽車正式入主造車新賽道。盡管其 initial 聲量不高，但憑借堅韌不拔的品質，在新造車運動的激流中逆流而上，最終以真摯之心呈現(xiàn)，展現(xiàn)了零跑品牌獨特的生態(tài)。朱江明作為品牌創(chuàng)始人，以其沉穩(wěn)自若的氣質，成功將零跑打造為中國新能源市場兼具國內與國際市場競爭力的主流品牌。

零跑并非完美無缺的理想投影，而是其他傳統(tǒng)強品牌以取長補短的方式打造的零跑品牌體系所取經的對象。朱江明以拿來主義的開放態(tài)度，構建了零跑獨特的品牌定位與商業(yè)模式，這為眾多傳統(tǒng)車企提供了可借鑒的發(fā)展樣本。

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