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F1新賽季將于3月14日至16日在墨爾本揭開帷幕，賽事將呈現(xiàn)更加緊張刺激、充滿懸念和戲劇性的比賽。如果你未能持續(xù)關(guān)注，可能會錯過一個環(huán)節(jié)的精彩表現(xiàn)，例如在賽道上最熟悉的中國車手周冠宇并未出現(xiàn)？而在新賽季中，他將面臨新的挑戰(zhàn)。

①改變

2024賽季揭幕戰(zhàn)中，10支車隊20名車手的參賽陣容與前賽季相同，這一 unchanged的陣容也標(biāo)志著F1歷史上首個沒有新秀車手的賽季的開啟。

物極必反，2025賽季即將開啟，10支車隊20名車手的陣容中將出現(xiàn)6位新加入的車手。其中包括紅牛車隊的利亞姆-勞森、梅奔的基米-安東內(nèi)利、Alpine的杰克-杜漢、小紅牛的伊薩克-哈賈爾、哈斯車隊的奧利弗-貝爾曼以及索伯的加布里埃爾-博托萊托。

②等待

這些新加入的車手均為首次代表F1賽事參賽，但其中一些車手已有F1經(jīng)歷。利亞姆-勞森在2024賽季美國站中頂替里卡多出戰(zhàn)小紅牛，憑借11場比賽的經(jīng)驗收獲正式車手席位。杰克-杜漢則在2024賽季的末站阿布扎比大獎賽中頂替奧康出戰(zhàn)。

盡管這些車手均為新人，但他們年齡較小。其中，勞森23歲，博托萊托和哈賈爾均為20歲，貝爾曼19歲，安東內(nèi)利僅18歲。值得注意的是，本賽季車手平均年齡為27歲3個月，較去年巴林揭幕戰(zhàn)時的29歲5個月明顯下降。這也不難理解，在巴林的季前測試中，30歲的卡洛斯-賽恩斯感嘆自己已到了職業(yè)生涯的黃金時期。

有新人加入的同時，老將們也不可示弱。佩雷茲、里卡多、馬格努森、薩金特、科拉平托和博塔斯等車手，以及中國車迷熟悉的周冠宇，都將面臨新的挑戰(zhàn)。

值得注意的是，新加入的車手的涌入，也意味著老將們可能面臨新的變化。首先，漢密爾頓將加盟法拉利，年僅26歲的賽恩斯則轉(zhuǎn)投威廉姆斯。奧康從Alpine轉(zhuǎn)投哈斯，胡肯伯格則從哈斯轉(zhuǎn)向索伯。

事實上，新賽季只有邁凱倫和阿斯頓-馬丁兩支車隊仍然沿用了去年的陣容。

根據(jù)小編了解，周冠宇正式宣布成為法拉利車隊的儲備車手，這一消息自六年前 his 團隊解體后首次出現(xiàn)。這一次，他將重返馳騁的賽道，開啟全新的賽季。

法拉利車隊的新賽季儲備車手人選已經(jīng)確定，但這一身份并非易事。從字面所述，儲備車手本質(zhì)上相當(dāng)于預(yù)備賽車手，即第三名賽車手。與職業(yè)體育賽事類似，F(xiàn)1 賽車手在賽季中難免會遭遇意外情況，但儲備車手這一角色與正式車手有所不同。

每支F1車隊都會有儲備車手，此外還有測試車手、模擬器車手等特殊角色。這些角色在職責(zé)劃分上可能有重疊之處，但每個角色都有其獨特之處。儲備車手最有可能在未來晉升為正式車手，但現(xiàn)實往往讓人感到殘酷。

“擔(dān)任儲備車手的感覺有點奇怪，”哈斯車隊的儲備車手費迪帕爾蒂分享道，“你永遠無法希望其他人遭遇意外，但生病或受傷不可避免。當(dāng)這些情況發(fā)生時，你會因為有機會參與而感到高興。當(dāng)然，你與正式車手是朋友?！?/p>

周冠宇在接受采訪時指出，儲備車手的日常與正式車手差別不大，這一說法不假。但兩者的區(qū)別在于，正式車手上賽道，而儲備車手則留在維修站等待命令。

前F1車手羅西則用一個形象的比喻形容儲備車手：“儲備車手是一個不可或缺的角色，畢竟車手們確實會受傷。但同時，儲備車手并不經(jīng)常被啟用。你需要在周末做好充足準(zhǔn)備，就像你隨時準(zhǔn)備駕駛賽車一樣?！?/p>

羅西補充道：“所以當(dāng)正賽車手在進行酷炫操作并駕駛賽車時，你只能坐在接待區(qū)或維修站，享用一杯卡布奇諾，在手機上玩一局糖果傳奇?！?/p>

羅西的言論一定程度上揭示了儲備車手的工作日常，但需要強調(diào)的是，儲備車手的工作內(nèi)容絕非如此輕松。

為了提升賽車性能，儲備車手需要在模擬器上投入大量時間進行訓(xùn)練。費迪帕爾蒂表示，他在2019賽季的模擬器訓(xùn)練累計完成了約1.2萬圈，而一個完整的F1賽季總?cè)?shù)約為1000圈。

除了模擬器訓(xùn)練，儲備車手還需進行TPC測試，即駕駛舊款賽車進行分析。所有這些工作都是為了收集車手反饋，進行數(shù)據(jù)分析，以便車隊能夠?qū)ふ腋倪M賽車性能的方法。因此，儲備車手的工作同樣重要。

在法拉利車隊中，周冠宇的儲備車手搭檔除了安東尼奧-吉奧維納茲外，還包括了2017年首次代表法拉利擔(dān)任儲備車手的盧卡-巴多爾。后來，巴多爾轉(zhuǎn)投阿爾法-羅密歐（索伯），取代了他原來的職務(wù)。而周冠宇則最初加入阿爾法-羅密歐，而他的上位者正是前儲備車手吉奧維納茲。

各支車隊的儲備車手實力不容小覷。周冠宇在上賽季的隊友博塔斯，新賽季重返梅奔，繼續(xù)擔(dān)任車隊的儲備車手。阿斯頓-馬丁車隊的儲備車手包括費利佩-德魯戈維奇和斯托菲爾-范多恩，此外還有科拉平托、平川亮、保羅-阿隆等車手，他們都展現(xiàn)出非凡的才能。其中，德魯戈維奇在2022賽季F2錦標(biāo)賽上奪冠，范多恩和科拉平托也曾代表F1車手出戰(zhàn)。

這些儲備車手，和周冠宇一樣，他們的所有努力都是為了隨時重返賽道。

③表現(xiàn)

當(dāng)機會稍縱即逝，能否抓住，就要看個人能力。

上賽季的沙特站，賽恩斯因為闌尾炎需要手術(shù)，18歲的貝爾曼在第三節(jié)自由練習(xí)前3個小時接到通知，必須放棄F2比賽頂替賽恩斯出戰(zhàn)。當(dāng)時貝爾曼已經(jīng)憑借自己的練習(xí)成績獲得了當(dāng)站F2比賽的桿位。盡管如此，貝爾曼在比賽中表現(xiàn)依然出色，最終在自由練習(xí)中排在第3位，進入正賽，并在第7名完成比賽，獲得6分和當(dāng)日最佳車手。

四屆F1世界冠軍維特爾在寶馬-索伯車隊擔(dān)任儲備車手期間，因為羅伯特-庫比卡在蒙特利爾站發(fā)生嚴重事故，當(dāng)時未滿20歲的維特爾在后續(xù)的美國大獎賽中正式代表寶馬-索伯完成了處子秀。維特爾在排位賽中進入Q3，并最終獲得第8名。庫比卡在下一場比賽中回歸，因此維特爾在寶馬-索伯車隊只參加過一站F1大獎賽。

還有更令人稱奇的。2005年圣馬力諾大獎賽期間，由于蒙托亞肩部受傷，年僅18歲的亞歷山大-伍爾茲頂替出戰(zhàn)。盡管他最終以第四名完賽，但由于巴頓賽車因重量不足被取消資格，伍爾茲最終登上了領(lǐng)獎臺。短暫復(fù)出后，伍爾茲又回歸到邁凱倫車隊擔(dān)任測試車手，并在2006年轉(zhuǎn)投威廉姆斯車隊，一年后正式獲得車手席位。

當(dāng)然，并非所有儲備車手的首次 appearance都是一帆風(fēng)順的。2009年匈牙利站，菲利佩-馬薩的頭盔被巴里切羅賽車上掉落的大彈簧砸中，導(dǎo)致他頭骨骨折。幸運的是，盧卡-巴多爾迎來了自己的F1職業(yè)生涯首秀。

但巴多爾已經(jīng)38歲，距離他上一次參加F1比賽已經(jīng)過去了10年。車隊對他的期待原本并不高，然而巴多爾的表現(xiàn)實在令人失望：在瓦倫西亞站的排位賽中，他比倒數(shù)第二名還慢了1.5秒，在正賽中再次墊底。隨后在比列斯大獎賽中，他再次墊底。面對同一輛賽車，受傷前的馬薩依然能在賽場上拿到冠軍。車迷們紛紛調(diào)侃，如果他奶奶開法拉利，肯定比他快。值得一提的是，巴多爾整個F1生涯都沒有拿到過積分。

2017年摩納哥大獎賽期間，阿隆索并未僅因事故而選擇參加印第安納波利斯500比賽。他為了爭奪“賽車三冠王”（摩納哥大獎賽冠軍+印第安納波利斯500冠軍+勒芒24小時耐力賽冠軍）這一榮譽，有意沖擊這一目標(biāo)。巴頓則作為備用車手，受邀代表阿隆索參賽。

此前，2016年底巴頓已正式宣布退役，原本他希望徹底遠離車壇，但邁凱倫車隊出于其他考慮，仍安排他留隊。盡管巴頓作為備用車手，理論上并無參賽意愿，但因合同條款限制，他不得不代替阿隆索出戰(zhàn)。最終，在排位賽中進入Q3，但正賽第60圈，巴頓在8號彎內(nèi)側(cè) attempted超車時撞上維爾萊茵的賽車，賽后被認定為違規(guī)操作，因此被推后3位發(fā)車。F1駕照也因此次事故扣減2分。

這樣的案例不勝枚舉……

④機會

2025賽季即將結(jié)束之際，多支F1正賽車隊的車手合同即將到期。包括前述的勞森、杜漢、哈賈爾等新秀，以及角田裕毅、喬治-拉塞爾等，均將在2025年結(jié)束后離隊。與此同時，凱迪拉克車隊已正式確認將在2026年加入F1，屆時，該車隊將擁有兩個正賽席位。

不管合同如何安排，F(xiàn)1賽車手的僧多粥少的局面依舊無法改變。舉個例子，2024賽季最后一個確定加入F1的薩金特，僅僅在加入F1半個賽季后便被降級，失去了正賽席位。而博塔斯、德魯戈維奇、范多恩、維斯蒂等車手，以及F3、F2賽道上的選手，也在等待著自己的機會。

在F1賽車手的爭奪中，獲得正賽席位需要天時地利人和。正如邁凱倫商務(wù)運營總監(jiān)卡爾林所言，“市場上需要有合適的空缺，而車手需要在正確的時間達到準(zhǔn)備好的狀態(tài)?！?/p>

不過，機會總是比沒有強。正如周冠宇所言，新賽季到來之際，向優(yōu)秀的車手學(xué)習(xí)、向最好的團隊學(xué)習(xí)，爭取重新上賽道。

在68場F1正賽中，周冠宇 currently擁有16個積分，這顯然不是他的終點。