探索性能差異，[極品飛車11]漂移調(diào)校指南

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這里講講這輛車和馬自達RX-7的不同之處。

1. 后輪驅動（玩車的朋友都知道，后輪驅動在漂移時特別爽，不費力氣。幾乎所有的后驅肌肉車無需改裝就可以輕松漂移，而前輪驅動則相對復雜一些）。

2. 活塞發(fā)動機（馬自達RX-7使用的是RE13BT渦輪增壓轉子發(fā)動機。雖然轉子發(fā)動機很強大，但在漂移方面有一個缺點，就是增壓和提速過快?；钊l(fā)動機則能夠在一段時間內(nèi)保持相對中和的狀態(tài)）。

另外，改裝后的車主總是喜歡把一切好的、昂貴的配件都裝上去，這會導致車子馬力過大，增壓不穩(wěn)定等問題。

試想一下，你有沒有遇到過在漂移時，方向盤還沒回正車身就已擺正并直接沖出去的情況？呵呵，如果有，那說明你的車馬力太大了。當然，還有其他因素，比如速度、胎壓等。

上述兩點是我個人的看法，可能會有不對的地方，但第一點肯定沒錯。

現(xiàn)代轉子發(fā)動機由一個繭形殼體組成，內(nèi)部安置一個三角形轉子。轉子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅動轉子旋轉。與普通內(nèi)燃機一樣，轉子發(fā)動機在其工作室中依次進行進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。如果三角形轉子放置在圓形殼體的中心，工作室不會隨著殼體內(nèi)部轉子的旋轉而改變體積。即使空燃混合氣在此點燃，燃燒氣體的膨脹壓力僅作用在轉子的中部，不會產(chǎn)生旋轉。因此，殼體的內(nèi)側圓周被設計成旋輪線外形，并與安裝在偏心軸上的轉子組裝在一起。因此，每轉一圈，工作室的體積變化兩次，從而實現(xiàn)內(nèi)燃機的四個工作過程——吸氣、壓縮、燃燒、排氣，如圖所示。

以上部分介紹完畢，接下來我將為新手分享我的漂移心得。

新手漂移車改裝指南～～～

1. 胎壓

為了適應游戲中的漂移需求，我通常會將胎壓調(diào)高一些以減少地面的摩擦力，如圖所示。

轉向

如果你的車輛等級在3以下，建議將轉向調(diào)硬一些。不過具體調(diào)節(jié)多少還是要根據(jù)你的車輛狀況來定，我這里只是分享我個人的習慣設置。

引擎調(diào)校

這部分是根據(jù)直線加速的比例進行調(diào)整的，但我不太確定確切的方法，大家可以參考著調(diào)整。

傳動系統(tǒng)（齒輪比）

關于齒輪比，我想多說幾句，（我參考的是直線加速賽的齒輪比）俗話說，一檔拉，二檔拽，三檔四檔跑得快，呵呵，這就是對檔位的典型描述。齒輪配比是一門很深奧的學問，我不會在這里班門弄斧，只是根據(jù)我的感覺來看這個齒輪比，如圖所示，1-2檔的齒輪比很短，類似于快速提速，而穩(wěn)定部分就是你漂移的檔位，這需要根據(jù)不同車輛仔細調(diào)整，盡量避免調(diào)得過長。

齒輪比曲線

現(xiàn)在已經(jīng)可以了，保存你的設置去賽道上試試你的成果吧。

每次改動一輛車都不會一蹴而就，慢慢體驗漂移時車輛的反應，你會收獲很多的。

借用電影中漢的一句臺詞：漂移……需要持之以恒！

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