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3月6日正式發(fā)布，豐田推出全新純電緊湊型SUV——鉑智3X，共提供7種不同配置版本，售價區(qū)間為10.98-15.98萬元，權(quán)益價10.48-15.48萬元。

在11萬元及以下的純電緊湊型SUV市場，豐田的這款車型已具備與自主品牌競爭的實力，甚至在某些方面表現(xiàn)更為出色。從價格角度來看，豐田的這一選擇完全到位，但產(chǎn)品力是否達到預(yù)期？下面，我們將重點從空間、續(xù)航、動力以及智駕等硬性指標進行分析。

在實力方面，無需多言。就設(shè)計而言，本文不做深入探討，但通過以下兩張圖片，各位讀者可以自行給出評價。本文將重點圍繞空間、續(xù)航、動力以及智駕系統(tǒng)這幾個關(guān)鍵指標展開討論。

在空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長寬高分別為4600mm、1850mm和1660mm，軸距達到2765mm。就這些參數(shù)來看，它與同價位的吉利銀河E5和比亞迪元PLUS相比，僅在軸距上略勝一籌。

值得注意的是，盡管在數(shù)字指標上并非絕對領(lǐng)先，但在實際體驗中，空間表現(xiàn)依然出色。二排座位設(shè)計中，身高1.7米的乘客腿部空間需要借助手臂長度來衡量，頭部空間則超過兩拳。此外，車內(nèi)還配備有小桌板和儲物格，極大提升了實用性。

續(xù)航能力方面，中低配車型搭載50.03kWh電池，支持430公里純電續(xù)航；中高配車型則配備58.37kWh電池，可實現(xiàn)520公里續(xù)航；頂配車型使用67.92kWh電池，最長續(xù)航可達610公里。

雖然在續(xù)航方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，但全系采用150kW電機，搭配前麥弗遜獨立懸架和后懸架的扭力梁非獨立懸架，整體動力表現(xiàn)仍能與主流車型保持在同一水平。

在智駕系統(tǒng)方面，豐田為鉑智3X配備了帶激光雷達的高階智駕系統(tǒng)，其搭載了一顆126線激光雷達和一顆算力達254TOPS的英偉達芯片，采用Momenta算法5.0，實現(xiàn)了端到端的大模型融合。

就硬件參數(shù)而言，與20萬元級的自主品牌智駕相比，豐田的這一組合并未遜色多少。具體售價為14.98萬元，這一價格區(qū)間的表現(xiàn)無疑為市場樹立了新的標桿。

通過以上分析，我們可以看到，豐田鉑智3X在同級車型中展現(xiàn)出的多方面優(yōu)勢，不僅在價格上具有吸引力，其在空間、續(xù)航、動力和智駕等方面的表現(xiàn)也令人印象深刻。

能不能打敗自主？

盡管在個別環(huán)節(jié)，鉑智3X的表現(xiàn)略顯一般，比如后懸采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，低配車型不具備皮質(zhì)座椅、也沒有配備全速自適應(yīng)巡航功能。然而，綜合考慮其空間尺寸、動力性能、續(xù)航里程、智能化配置以及價格定位，它在與自主品牌的新能源車型正面競爭時，完全具備勝算。值得注意的是，在這些方面，它甚至具有較大的優(yōu)勢。

勝算的確存在，但自主品牌的新能源車型在消費者心中的地位一直舉足輕重。那么，來自合資品牌的鉑智3X是否能夠真正打開市場呢？對此，我認為有一定的信心。一方面，廣汽豐田在上市時將自身定位降低到了與自主品牌平起平坐的高度，沒有為高成本的燃油經(jīng)濟性擔憂而設(shè)下障礙，直接將起售價定為與自主車型對等的區(qū)間，以吸引年輕消費者。

另一個關(guān)鍵點在于，它真正結(jié)合了當下消費者的新能源汽車實際需求進行產(chǎn)品打造。比如，注重智駕功能的消費者會希望買到高階智駕配置的車型，而鉑智3X恰好提供了這一選擇，配備有激光雷達等先進傳感器；再比如，注重大空間儲物能力的消費者，則會欣賞到這臺車在儲物空間上的極致化設(shè)計?？梢哉f，無論是哪一個方向，它都走在了行業(yè)的前沿。

不過，作為一個合資品牌的產(chǎn)品，它不可避免地會帶來一些標簽效應(yīng)。這些標簽可能會對一些持觀望態(tài)度的消費者產(chǎn)生一定影響，但在實際價值面前，消費者的購買熱情依然非常高漲。因此，在上市不到一個半小時，鉑智3X就收獲了超過1萬臺的預(yù)訂訂單。

選哪款？

車子的硬實力毋庸置疑，但選哪款車型才是最適合自己的呢？對此，我將根據(jù)預(yù)算和需求，為您進行詳細分析。

預(yù)算比較緊張的消費者，可以考慮選擇售價為11.98萬元的次低配版本。這個價位相比低配車型高出了1萬元，但所獲得的功能卻多出了不少，包括皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊、自適應(yīng)遠近光等實用配置。相比而言，這1萬元的投入無疑是非常物有所值的，而且在選用了這些配置之后，車輛的高級感會明顯提升。

如果對續(xù)航里程有一定要求，但又不太在意配置細節(jié)的消費者，可以選擇售價為12.98萬元的520 PRO版車型。這個版本相比次低配車型，除了多了90公里的續(xù)航里程外，還額外配備了皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅記憶功能以及主動進氣格柵等小件配置。雖然90公里的續(xù)航里程換來的是一萬塊錢，但從配置的整體性來看，這個選擇仍然具有一定的吸引力。

如果預(yù)算充足，且對智能化配置有更高要求的消費者，可以選擇售價為14.98萬元的520PRO高階智駕版。這個版本是目前市場上性價比最高的激光雷達智駕車型，盡管相比售價為13.98萬元的Pro+版車型，它少了一些儲物空間功能（如電動后備廂和感應(yīng)后備廂），但就智駕技術(shù)而言，這一選擇無疑更為理想。智駕配置與儲物空間的權(quán)衡，相信各位消費者已經(jīng)能夠自行做出明智的選擇。

對于預(yù)算充足型用戶而言，選擇610MA版本車型，其配備高階智駕系統(tǒng)、小桌板功能以及電動后備廂，續(xù)航里程達到610公里，相較于其他配置，它在續(xù)航能力、科技感和高級感方面均更為突出。

在鉑智3X上市之前，新能源汽車市場動態(tài)確實主要集中在自主品牌。然而，在全球市場放低姿態(tài)競爭后，合資品牌也逐漸嶄露頭角。隨著廣汽豐田的樣車即將上市，未來其他合資車企是否會跟進，值得觀察。到那時，自主品牌的新能源車型是否能迎來自家的“新一輪沖擊”，自然值得期待。

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）