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本文報道，近日，梅賽德斯-奔馳推出了其最新車型——GLC純電版，該車采用了先進的EQ技術。官方透露，這是一款全新開發(fā)的車型，將推出前驅(qū)與四驅(qū)版本。采用四驅(qū)系統(tǒng)的車型將配備斷開單元技術（DCU），通過分離前橋以提高效率。據(jù)官方透露，該車的后電機內(nèi)裝有雙速變速系統(tǒng)，并且前后電機均采用了先進的碳化硅逆變器技術。電動GLC采用了800V高壓架構，充電速度達到320 kW以上，相比停產(chǎn)的EQC（110 kW直流最大功率）的充電性能，這一改進非常顯著。然而，需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念。初步數(shù)據(jù)顯示，新車的“高級電池組”始終能夠輸出320 kW以上功率。
此外，EQ技術的GLC從設計之初就定位于純電動SUV。由于車輛尚未全面披露，我們還無法了解其與傳統(tǒng)動力車型是否存在關聯(lián)，或者是否與特斯拉Model Y等競爭對手在性能上有直接對比。該車將提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度的電池組采用氧化硅與石墨混合的陽極材料，以實現(xiàn)更高的能量存儲效率。
與前代車型一樣，新GLC配備了熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)從電力驅(qū)動裝置、電池組的廢熱以及環(huán)境空氣中提取能量，以實現(xiàn)更高效的制熱。與配備普通電加熱器的同類車型相比，新GLC在冬季制熱時僅消耗約三分之一的電能。熱泵系統(tǒng)還能夠預調(diào)節(jié)電池組狀態(tài)，從而在快速充電過程中確保最佳溫度。梅賽德斯將這一技術作為標準配置提供。
值得注意的是，新GLC還采用了全新的制動系統(tǒng)設計。該系統(tǒng)將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個小、更輕的模塊中，以實現(xiàn)更高效的制動能量回收。通過再生制動技術，車輛可以將制動過程中浪費的能量回收并重新充入電池，從而提升續(xù)航里程。
至于造型設計，新GLC將摒棄EQ系列車型一貫受到爭議的造型風格，轉(zhuǎn)而采用更接近燃油車的外觀設計。這一戰(zhàn)略與主要競爭對手寶馬從推出的第一款車型開始就采用的相似策略不謀而合。
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